marcin4x4

bo żaden z niego kozak, wpadek też ma coraz więcej.

Ale nie koniecznie u Rogusia ;]

fura była od "mirka", stan igła. Do tego wywalona diagnostyka i podniesione obroty na start. no ale ludzie są ciągle na etapie złotych rad z forum typu "sprawdź czy nie ma błędów"

1-2 sek bym nie panikował tylko obserwował. kolega w v8 miał patent z podkładką i mu przy 240 kmh strzeliło...

febi/swag to najprawdopodobniej przyjdzie ze zdrapanymi oznaczeniami audi. Nie zawsze zamiennik jest tańszy, ja wkładem mix bo niektóre części oryginalne po rabacie wychodziły taniej i to sporo. 8tyś ? przegięcie pały i to solidne... i zero gwarancji że zrobią dobrze i wymienią wszystko.

ale w katalogu to wygląda gorzej, pamiętaj że od bardzo dawana hitem jest wynajem auta, czyli tania eksploracja przez 3 lata a potem fura na złom (tzn używane w idealnym stanie na sprzedaż). Nikogo to nie obchodzi że używki z salonu przy 150tyś km są praktycznie zarżnięte. LL to wymysł urzędników unijnych nie producentów.

CR i test przelewowy... skąd wy się bierzecie. Co do rozrządu to byś musiał filować przed otwarciem z rana i mieć 1000% pewność że auto nie miało rozruchu. Magiel, pompa, skrzynia, rozrząd, wtryski reszta to pikuś, osobiście bym nie brał

największy efekt to kompresor + soft, dorzucasz prawie 100koni i jeszcze urwiesz na spalaniu.

ultracharger, stage 2 kompresora, wymiennik ciepła, wydech, świecie 0.6 i kilka innych pierdoł więc głupio zaoszczędzić parę zł na pompie.

w UK i tak potrzebujesz katy.

i pompę wody, niestety koszt już nie jest "tylko".

oczywiście że tak, po za tym tu problem nie jest związany z katami tylko zbyt mała jak na tą moc wydajnością układu chłodzenia.

nie bardzo... wieś tuning nie w tym aucie.

mogę Ci w UK załatwić warsztat a soft z kraju... zrób komplet, rolka + soft. Tylko na lajtowy soft bo silniki mają problem z termiką.

to żem się uśmiał... wsadzisz 10k żeby dogonić nowszy silnik po samym sofcie. Po za tym nie chodzi o licytację tylko o ogólnie rozumianą przyjemność pracy, sterowniki są toporne i ograniczone, w silnikach często są jakieś problemy i usterki. Znam ludzi którzy 1.8T nie chcą na oczy widzieć, za to 1.4 przewalają na tony, zwłaszcza fiatowskie, piękne przerosty.

przede wszystkim bardziej ekonomiczne, 2.7 ma smoczy apetyt. Lepsze prowadzenie, więcej gadżetów itd... ja zawsze mówiłem że 2.7 btidi to gówno, jak już w takie rumple iść to bym chyba 2.2 wolał...

przecież 2,7 w serii to jest padaczka... totalnie to nie jedzie. 2.0 T potrafią wykręcać czasy w a4 poniżej 5 sekund i to bez jakieś kosmicznych modów, do tego lepsze skrzynie itd.

przecież już pisali że to przebije 20k... seryjne nie jeden 2.0T ma więcej.... a co z resztą ? np zawieszenie, hamulce, wydech... na 350+ i tak bym brał nowe 2.0T.

dlatego zawsze się śmieje z frajerów jeżdżących do ASO, na szczęście coraz więcej ludzi zmienia filtry / oleje po za ASO. Kolega dał olej do zbadania po wymianie (100km) i zero zaskoczenia, oleju nie wymienili. Ja się nadziałem raz, on 3 z czego żadne ASO nie było na tyle głupie by iść do sądu...

ja też bo pierwsza wymiana według ASO to 60 tyś km...

jak masz chipsa tez możesz zalegalizować i masz wbite w dowodzie. Miałem golfa V po swapie na ARL i problemów nie było a też nie występował. Zmień ubezpieczyciela a raczej fajtłapę która ubezpiecza.

bo nie oferuje niczego po za wirem w baku i wywalaniem silnika z budy przy byle problemie. Mówisz nie duże koszty... ja mówię że przebiją wartość Twojej B7.

rób i nie trać czasu na gdybanie, do 300ps nie musisz robić żadnych modyfikacji mechanicznych.

to może byś się jeszcze pochwalił co to za błąd.... nastawniki też padają.

kiedy wy się wyleczycie z przeszczepiania trupa na trupa... nie dość że stary i gówniany silnik (dobry tylko pod duże moce) to jeszcze koszt przewyższający wartość auta....