marcin4x4

na serii chyba siądzie najmocniej. B6 na pewno mniej.

będzie ok, zestaw dobierz z katalogu producenta... To jest sprężyna progresywna, czyli na początku jest bardziej miękko a potem twardo. O amortyzatory się nie bój bo te pracują liniowo i zużywają się tak samo jak przy oryginalnych sprężanych (nie wiem co za dekle wymyśliły historie o szybszym wyeksploatowaniu, chyba sprzedawcy) lub mniej bo znacznie rzadziej dobijają. Ogólnie komfort na dziurach jest na duży plus.

jedź do trzeciego... na 10 jeden ustawi dobrze.

w RS4 B7 strasznie czuć różnice ale co powinno być lane nigdy nie sprawdzałem, to za dużo chleje by się takimi pierdołami przejmować. Ogólnie to nie znam żadnego silnika TFSI/THP który na BP95 ma ładne kreski (mowa o silnikach seryjnych) a mniejsze gówienka mają dość zauważalne różnice w kulturze pracy i procedurach dopalania katalizatora. Nie podam konkretnych danych bo 1.8T miałem jakieś 15 lat temu i wtedy na 98 nie jeździłem bo średnio na baku robiłem 100km mniej a auto jakby było słabsze, dzisiaj do TFSI leje tylko 98. Podejrzewam że moc szczytowa na obu paliwach jest zbliżona ale kultura pracy silnika, dynamika nawet zmiana biegów jest zdecydowanie na plus. Spalania i dystansu nie mierzę więc się nie wypowiem ale nie widzę większych różnic. Kilka lat temu, mając jeszcze auto firmowe (superb 2.0 tdi 170) testowałem paliwa i najgorzej wypadały zwykłe, paliwa premium miały odczuwalnie niższe spalanie i również lekko lepszą dynamikę (tzn różnica między paliwami była odczuwalna). Testy były zawsze na tych samych długich trasach, głównie jazda autostradowa, tankowane na tych samych CPN'ach. W B7 (v6 ~280ps+) objaw podobny, tutaj akurat walczyłem z turbosprężarką więc dość często wykonywałem logi i po zmianie paliwa zaobserwowałem o ~200rpm lepszą reakcję, test wykonałem kilkukrotnie. W sieci kiedyś oglądałem test biopaliw, w dieslach praca układu paliwowego na plus (coś ala 2t) ale reakcja, turbosprężarka i ogólna dynamika na minus. Zwykłe paliwo w znacznym procencie to biokomponenty, które bardziej syfią silnik i mają mniejszą kaloryczność. Paliwa premium najczęściej są pozbawiane tego gównianego dodatku.

niestety nowsze audi również bije na głowę, audi i BMW z podstawowymi modelami zeszły do poziomu skody / hyundai

mazda 6 też spoko auto i zdecydowanie najlepszy silnik benzynowy w stawce, pamiętaj że je się też chipuje

no dokładnie a VCDS chyba do dzisiaj ma białe checkboxy. po za tym jak robimy więcej rzeczy to VCDS jest po prostu wolny.

2.0 HDI dobry silnik, 1.6 HDI są problemy.

co tam jest nielegalnego ? O ile pamiętam problemem jest tylko Francja i Szwajcaria, nie wiem jak Holandia. Jak na osobę która w tym temacie jest liderem jeśli chodzi o pisanie nie na temat i skupianiu się na swojej osobie to uwaga chyba jest lekko nie na miejscu. Ja odpowiadam na konkretne zagadnienia (również nie na temat), Ty robisz ofa skupiając się na mojej osobie i prowadząc jakaś chorą wojenkę. Mówicie wycinać dziada, przegląd przejdziesz a jak nie to dasz w łapę i będzie ok. Opcji że dorwie go inspekcja w trasie nie przewidzieliście. W efekcie może być ok, może stracić dowód, w najgorszej opcji skończy w sądzie za łapówkarstwo. W czym konkretnie nie mam racji ?

v19 nie ma pełnej listy, nie masz opracowanych modułów itd. W starszych autach (~2010) też są braki i to nawet w popularnych modułach. Niestety z najnowszymi jest ogólny problem ale nawet VCP zrobisz dużo więcej, generalnie w każdym roczniku zrobisz więcej... W najnowszych autach dochodzą problemy z komunikacją, czasem DTC to kosmos i nawet nie potrafi wyczyścić albo wali odczyty z błędami. Oczywiście do wprowadzenia powyższej zmiany wystarczy (o ile pamiętam już v16) tylko po co skoro to nie działa.

przysporzenie komuś problemów to marna pomoc (tak na babski rozum)

skoro nim jesteś to wiesz że nie ma to zastosowania w przypadku pseudonimu. A Twoja nadinterpretacja jest po prostu tragiczna. Normalne, tylko Ty wszystko przeinterpretowujesz i bierzesz do siebie, nie wiem po co. Wyskoczyłeś jakby Ci kto matkę ustrzelił. i tu kończę by dalej nie jątrzyć.

2.0 ma ~140 koni więc tragedii nie ma, hdi są spoko

Ja również polecę C5, ewentualnie 508 za audi nie będziesz tęsknił.

te opaski ogólnie słabo trzymają, najlepsze są oryginalne audi czyli zwykła opaska śrubowa. Kup jakiekolwiek markowe, jeśli masz miejsce daj dwie i będzie dobrze.

Kwestia sporna, niektóre silniki na bp95 nie osiągają parametrów fabrycznych więc na upartego 98 = większa moc idąc dalej, silniki w gorszym stanie technicznym (wtryski, nagar) a w 100% seryjne na 95 będą miały problemy z zapłonem, na 98 względnie da się jeździć.

Wy czyli środowisko użytkowników tudzież społeczeństwo lub grupa ludzi namawiacie lub sugerujecie bezkarność za złamania artykułu 66. KD odraz dwóch artykułów KK (przypominam że dający łapówkę również idzie siedzieć).

no chyba nie bardzo.... vcds w tych rocznikach i tak niewiele może.

a żeby tak brutalnie Perun nie robił problemów jak zajechałem ich trubine, w 100% wina była po mojej stronie a za naprawę zapłąciłem naprawdę grosze...

tune-up

mogę być pierwszy... ale co to da ? Firmy się poznaje jak sprzęt padnie i przyjedzie klient na gwarancje.

to nie jest ograniczenie/blokada tylko ostrzeżenie. Oficjalnie kagańca niema ale producenci przy wyższych prędkość tną paliwo więc motor niema siły przemielić oporów.

u Ciebie też leży i kwiczy, nie cytowałem Twojej wypowiedzi, nie odnosiłem się konkretnie do Twojej osoby ale jak zwykle uderz w stół... to się nie spinaj, nie ma o co.

im mniej oktantów tym mocniej wycofany zapłon tym mniejsza moc... teraz to odwróć.... Silniki tego typu i wolnossące pseudo sportowe (np RS4 B7) czują zmianę paliwa i naprawdę na 95 nie mają więcej mocy....

rozrząd, miska (poci się), standard nagar, katalizatory