marcin4x4

akurat do A5 mogłeś ładować chińczyka 300... raczej większy ogień niż to co kupiłeś o cenie nie wspominając. Nie masz większych wodnych, Ic siedzi w kolektorze i niczego nie ulepisz. Można wymienić wymiennik ciepła na większy i pompę wody na mocniejszą (jeden z podstawowych modów dla 3.0 TFSI) albo zrobić FMIC.

eh litości... nie masz z czego tego przełożyć i nie ogarniesz sterowania.

jak b7 to multi.

ten FMIC to jakaś kretyńska oszczędność.... o ile wynik jest realny, zero konkretów a o jakości dyskusji lepiej nie mówić. Widzisz, ty mówisz było 600 kuni a ja mówię że na tym samym odcinku nie dało rady zrobić kalibracji dla 360... z resztą była o to lekka wojna na forum, to się wykpili odcinkiem drogi na którym pomiar jest niemożliwy (wtedy o tym nie wiedziałem)

? wolałem rolę oszołoma

oky... 140 od DSMIC jest gorsza chyba pod każdym względem. nie ma się co spinać, niech każdy robi co uważa za słuszne.

prawie zgadałeś...tylko to była kompleksówka, poszukaj tematu skody, albo przebudowy wudechu chyba w seacie. Ale to ty filozofujesz nie ja... co do reszty to się nie zgodzę, układ dolotowy w całości to lepsza albo gorsza dynamika i w każdym silniku przebieg oraz wartość momentu obrotowego, konie osiągniesz ale moment będzie bidny. Nie miałeś nic lepszego/większego ale oczywiście wiesz lepiej. DSMIC ma mniejsze opory i lepszy przepływ powietrza, im mniejszy FMIC i tym gorszy przepływ i przy lepszej turbinie będzie to duży problem, widać to po uciekających sylikonach od ciepłej strony. TW ma chyba dwie opcje do wyboru. Z podstaw mamy 3 parametry: skuteczność chłodzenia, opory/przepływ, pressure drop i musimy zadbać o wszystkie, zwłaszcza jeśli lubimy dynamiczną jazdę po mieście. U Siebie w b7 przerabiałem 3 opcje i dopiero 230 na kompletnym orurowaniu robiła robotę (za namową Grzegorza), Fiodor na małe wyloty nawet nie chciał patrzeć a potem stwierdział że przy mojej hybrydzie to by się nad 300 zastanawiał.. ale to w b7 już ostre rżnięcie. Kończąc temat, w B7 nie ma co filozofować i ładować 230, w B6 nie wiem jak jest z montażem i tu 180 może być dobrym kompromisem zabieg i tak będzie na plus.

Zanim się powołasz na mojego sąsiada to poczytaj opinie o formiach w których pracował, zwłaszcza jednej o ile jeszcze istnieje (zasłynęli na kilku popsutych 1.8T). Po za tym przestań się ekscytować kucami, ja nie napisałem że nie osiągniesz 250 kuni tylko zanegowałem Twoje twierdzenie że taki cooler jest optymalny, po prostu jest na styk a ty robisz gówno burzę z piorunami o pierdoły i rzeczy bardzo ogólnie. Potem możemy się pośmiać z tego i wymiany FMIC przy każdym upie. Jakie to "optymalne". 600 koni nie będzie ale graty na 0-100 poniżej 4sek w 2 tonowym czołgu już są. żeś se wzór znalazł ?, dobra szkoda mi czasu na takie głupie leczenie ego.

przy odpowiednich gratach i LPG nawet na DSMIC osiągniesz 250 z przeciętnym niutem. ogólnie hybrydy bardzo podnoszą temperaturę, nie ma sensu się rozwodzić.. rób i tak wyjdzie na plus.

ja powyżej 115 st i prędkościach rzędu 200kmh miałem tylko na zmęczonym oleju. Przy tak podstawowych modach lepiej zadbać o jakość oleju i wymiany niż kombinować z układem.

Tia a świstak siedzi za sreberka. na tym i innych forach znajdziesz potwierdzenie moich słów, 180 optymalna jest do 220-230 koni NIE 250 jak Ty twierdzisz, co nie znaczy że podobnego wyniku nie wykręcisz. Na 230 całokształt będzie zdecydowanie lepszy (zwłaszcza że mówimy o b6), koszt zbliżony więc ładowanie 180 nie ma żadnego logicznego uzasadnienia. Po za tym różne wersje silnikowe to różne oprzyrządowanie więc wrzucanie wszystkiego do jedno wora nie można. Grzesiek najchętniej ładuje duże IC z pełnym orurowanie więc ściemy nie wciskaj.

co ty masz z tymi licytacjami ? już kolejny raz bijesz w te same buty. 10-30 softów dżinnie, przez 4 dni w tygodniu, głównie roczniki 2010-2019 więc 1.8T już dawno nie było. Zadowolony ? chyba nawet nie ma programatora po OBD do tych starych ecu 220-230... na pewno nie jest optymalny do 250, po za tym przy tej mocy dochodzą inne problemy.

możliwe że Tobie będą trzymać, dużo zależy od turbiny i boosta. W razie problemów, klej do szyb i jazda, kolega tak ma i śmiga już kilka lat.

do B8 jak znalazł, miałem w każdej. Nie wprowadzaj ludzi w błąd, temat wałkowano wielokrotnie.

obecnie mam IC wodny więc się nie pochwale, co do opasek to ich powierzchnia przylegania jest bardzo mała (tylko krawędzie) i sylikony lubią po prostu uciekać, dodatkowo jeśli masz gówniane rury to tymi opaskami je nadzwyczajnie wyginasz co jeszcze pogarsza sprawę. Najlepsze są oryginalne opaski audi heh, przy spokojnej jeździe i tej prędkości powinieneś mieć kilka stopni poniżej temperatury otoczenia, ja zawczoraj miałem te 26-28 st. ale ic większy, kompletne orurowanie z alu 63mm i motor też większy... będzie dobrze, po za tym obecny SMIC na pewno jest zmęczony życiem z większą lub zewnętrzną chłodnicą oleju nie jest tak różowo, dojdzie problem jazdy na niedogrzanym oleju.

140 to marnowanie pieniędzy, pojemność DSMIC tylko ze znacznie gorszym przepływem może zima.

.. nawet nie wiem jak komentować takie pomysły.... sory ręce opadają.

lol ale rzeźba T-Clamp to zły pomysł, zwłaszcza jak masz gówniane rury

dla mnie to jest pakowanie śmietnika do śmietnika. Nie te czasy... robienie ulepa i potem szukanie frajera.

silnik, ecu, pompę w baku, hamulce, pompę hamulcową, amortyzatory+sprężyny, skrzynie, most, dyfer wyleczcie się w końcu z tych głupich pomysłów.

nie jest katalizator nie wpływa na zadymienie, po usunięciu DPF;u i tak musisz go usunąć w sofcie. Korekta zbędna. Dym na pewno będzie, czy duży zależy od softu i sprawności pozostałych komponentów.

przepraszam, z rozbiegu źle przeczytałem. ja się z gwintów już dawno wyleczyłem, większość znajomych podobnie. Prosta ekonomia...

lol, to jakieś ciołki co w starych kocmołuchach ulepa z 3 innych sprężarek nazwali hybrydą. Dobra hybryda pewne elementy ma lepsze / mocniejsze niż fabryczne suszarki. Skoro poszła na gwarancji to wiedzieli jaką fuszerkę odstawili.

tylko dziwnym zbiegiem okoliczności auta zawsze siadają. Po za tym skoro nie sprężynami to czym ? skokiem tłoka w amortyzatorze ? Odpytaj wujka google i napisz mi ile znalazłeś sprężyn obniżających a ile amortyzatorów. dobry gwint to inne problemy, większy koszt i nie koniecznie lepsze właściwości jezdne. Nie jeden się z tego typu patentów wyleczył.

oby służył