marcin4x4

normalny dla zdrowej jednostki... po za tym to wynik tylko teoretyczny. sprecyzuj ... magiczna kula się popsuła.. pompa paliwa, wtryski, zły soft, wał, ewentualnie 2mas.

albo coś z paliwem... jedź do kogoś normalnego na soft.

dla mnie smarki.. sory te silniki potrafią generować piękny dźwięk ale nie na takich setupach.

CAPA 1600 bar CCWA 1800 bar więc tak trochę...

pytałem o dpf

a przebieg ?

jak DPF się sprawuje ? żyje jeszcze ? ciężkie czasy nastały

a geometrię czyściłeś ? zacznij od standardowych rzeczy typu nieszczelności, vtg itd

nie mamy magicznej kuli i nie wiemy co u ciebie siedzi ? były 3 typy.

elektryczny magiel nie potrzebuje chłodnicy, w B8 były chyba 3 typy. VW już dawno zrezygnował z hydrauliki.

wystarczyło zdając wydech... teraz uważaj na przeglądach, pamiętaj że się zmieniły przepisy.

to może coś jej dolega...

Przecież w tej generacji skrzyń TCU sam zwolni bieg, wrzucanie N nie ma żadnego sensu. w "DSG" nie ma "ciśnienia".

Nie wiem jak to napisać by nie zrobić gówno burzy więc niczego nie będę opisywał i tłumaczył (tematu proszę nie podnosić!). W tym konkretnym przypadku w życiu bym sobie takiego softu nie zrobił ale nie ja robiłem mod, nie wiem jakie były predyspozycje klienta, może tak chciał, miło kopać i tyle... dla mnie rozczarowanie. Zawsze są lepsi, choć czasem to kwestia czasu i chęci.

przy tym pakiecie warto wymienić koło pasowe, różnica w wadze jest kolosalna i jeszcze bardziej zmieniasz przełożenie napędu, przy dobrym sofcie ładnie urwiesz ze spalania. z softem uważaj bo mało kto potrafi dobrze zrobić te silniki, zwłaszcza że u nas nie dostaniesz świec dedykowanych pod ten motor.

Przy tym silniku zdecydowanie wolałbym dłubać pod maską niż w pierdzącym wydechu. Kto słyszał ten motor przy stage 3+, albo miał RS ten wie o co chodzi. Auto ładne ale start mega słaby.

przecież to jedno i to samo...

nie warto, ewentualnie świecie ale u nas nie do kupienia, możesz klepać... 180 dobra do 1.9 na pompie nie 2.0 TFSI 3gen.

polecisz w trasie 140kmh i już auto ładujesz do garażu.

a założysz się że tak ?

... wy tak na serio ? jest zimno, cały czas pada śnieg albo deszcz i dziwi was biały dym ?

wszystkim zarządza PID i zależnie od wersji działa różnie, pozycja jest wyliczona i odpowiednia do osiągnięcia zadanych parametrów, w innej sytuacji może dojść do przeładowania. On nie zmniejsza doładowania tylko zmienia przepływ spalin. błąd będzie dopiero przy blokowaniu sztangi.

logi, albo wymieniaj dalej.

dokładnie... ale jak to wytłumaczysz barnom, którzy wierzą w LL a nawet jak odstawią auto do ASO to olej nie koniecznie zostanie wymieniony ? W rodzinie mam audi, gdzie specjalnie zrobiliśmy wymianę oleju po wymianie w ASO...(czysty pojemnik, biała kartka) to już drugie auto VAG, w którym zrobili olejowy wałek.

tak nie dotykaj bo popsujesz i dopiero będzie problem. Control duty cycle wygląda ok więc podstaw nie widzę. Nastawnik nie pracuje 0-100% , ma swój określony zakres dlatego mimo że taki sam nastawnik a różne turbosprężarki to nie znaczy praca będzie prawidłowa. Są do tego programatory, które pozwalają sklonować lub skorygować ustawienia