marcin4x4

tak nie dotykaj bo popsujesz i dopiero będzie problem. Control duty cycle wygląda ok więc podstaw nie widzę. Nastawnik nie pracuje 0-100% , ma swój określony zakres dlatego mimo że taki sam nastawnik a różne turbosprężarki to nie znaczy praca będzie prawidłowa. Są do tego programatory, które pozwalają sklonować lub skorygować ustawienia

tak zrobisz VCDS'em, nie pamiętam, robiłem to kilka lat temu. nie będzie turbiny mają odwrotne sterownie, dwa różne nastawniki, różne wiązki i różne efekty (KKK lepszy max, GTB lepszy dół) najpierw masz under potem masz over -> vtg (sorry dopiero zobaczyłem logi) wyczyść wszystko, poskładaj i zrób logi.

tu nie musi, ja zawsze lekko podnosiłem ale ze względu na ruszanie.

nastawnik nie ma regulacji, KKK ma tylko śrubę stopu zacznij od adaptacji, robi się ja w 2 miejscach, w między czasie możesz zobaczyć czy nastawnik pracuje poprawnie. i wylecz się z głupich pomysłów. teraz je będziesz wkładał

coś nisko, za pomocą VCDS'a możesz podnieść, nie pamiętam już gdzie.

gdzie Ty chcesz tym jeździć... teraz prawko stracić to żaden problem.

najczęściej wtryski ale sprawdzić trzeba wszystko, zrób komplet logów.

złe kodowanie pliku, wymieszane wartości i bezsensowna jazda bez obciążania i w ograniczonym zakresie, brakuje momentu, boosta, szyny cr gniazda w których siedzą wtryski się z czasem wyrabiają, ale raczej miałbyś inne objawy.

lekko z tyłka ten log gniazdo nie ma luzu ? w ccwa z czasem się wyrabiają

miałeś źle wywalony egr i co ty chcesz w dpfie resetować ?

puki nie walnie Ci jakiś czujnik olej temat, system nie jest problematyczny a tam ogłupianie ... istny terroryzm gospodarczy i nic więcej, środowisko przez te manewry ma się gorzej nie lepiej.

nie musisz, tylko DPF wymaga korekty

Tu faktycznie DPF, skoro u Ciebie widoczna z dołu to poproś mechanika / spawacza by Ci do tych puszek wsadził rurę.

bardziej chodzi o bajki, które sprzedaje ASO a serwisowanie u nich to najczęściej proszenie się o problemy. a 1,6 jest całkiem spoko.

obieg jest elektryczny, oleju najprawdopodobniej jest podwójny. To nie jest głupi japoniec.

DP niech Ci ktoś pospawa na ori puszkach BKN nie miał DPF co to zdjęcie ma wnieś do tematu ? nie wiesz co to jest tłumik środkowy czy wał ?

to nie jest koncert rzeczeń kupujesz to co miałeś.

według serwisu w 1.6 hdi rozrząd wytrzymuje 200 tyś a zrywają się przy 120. Według Audi filtr powietrza wymieniasz po 60 tyś km, olej co 30 tyś km itd... jeśli tak robisz to jesteś po prostu głupi, story taka jest prawda.

odpuść sobie 2.7 ekonomiczna porażka, 3.0 spoko ale pamiętaj że to "auto skarbonka"

to masz jeszcze GTD2060vzk z 27x ale nie wiem jak z montażem. Nie wiem na ile ją stać ale ponoć jest lepsza od 2260vk i vklr zarówno pod względem responsywności i wydajności. I z droższych GTD28

hybryda

telefon nie rejestruje niskich tonów więc nagranie jest bardzo ograniczone, w realu brzmi dużo lepiej na niskich obrotach jest cicho ale wyżej to masakra. Nie widzisz auta a słyszysz że coś leci tak samymi tłumikami możesz zmienić charakterystykę ale nie będzie tak głośno jak bez dpf.

pomyśl zanim coś napiszesz. do q7 rok temu wyrwaliśmy za ~2500 komplet. tłumikami, po za tym pamiętaj że CCWA to starsza generacja głośniejsza sama w sobie. To co pokazał kolega drze ryja i fajne jest przez pierwsze kilometry potem tylko męczy i bezsensownie przyciąga uwagę.

i ? bo niezbyt rozumiem Twoje wstawki. Ja nie mówię o v'kach tylko zwykłych 2.0tdi a nawet 1.6 których z przebiegami 300tyś km nie brakuje.

nie patrz na te bzdury matko jedyna... kto Ci to tak spartolił ? zostawili to tak ? Z opaskami nie masz problemu ? im bardziej rozprężony wydech tym ciszej (w teorii)