marcin4x4

nie odpowiadają ani wielkością ani wydajnością.

wymieniłem elementy przykładowe Było kilkanaście razy na forum, to o czym Ty piszesz jest zwykłym partactwem, takie numery były modne kiedyś, gdy nie było dostępu do części.

weźcie wy sobie w końcu wbijcie do łba, że wałka, łożysk, kół kompresji, muszli nie przekłada się z innych turbin ! jak nie wiecie to siedźcie cicho, jak się pomyliście to trudno, po cholerę to głupie ścienienie i filozofowanie ?

urosła bo po raz pierwszy wymienili filtr powietrza

zależy od modyfikacji, przy podstawowych modach się tego nie robi bo nie ma potrzeby i zwiększa laga.

litości człowieku... gdzie wy znajdujecie te głupie pomysły.

taki sam pic jak z regeneracją... no nie bardzo... laga może spowodować większy wirnik po ciepłej stronie ale całość i tak jest dużo lżejsza więc potrzebuje mniej energii do napędzenia.

no albo totalny but przez 15-20 km, tylko tu jest problem bo nie ma gdzie.

Intercooler 600x300x76mm Intercooler FMIC.EU FMIC.PL

zrób od razu FMIC jak dostałeś w przód.

nie do końca.. o ile stacje są prywatne to do koncernu możesz zgłaszać swoje zastrzeżenia i wtedy są kontrole jakościowe. Ponadto większość paliwowych przekrętów odbywa się na terenie rafinerii bo potrzeba jest infrastruktura, zwłaszcza jeśli mówimy o benzynie. Oczywiście nie jest to oszustwo, klient zamawia "gówniane" paliwo i takie dostaje. Jak się można domyśleć, na swoje stacje gówna nie pchają. ja również jeżdżę na vervie i mam identyczne doświadczenia do Twoich, mało tego nawet pokusiłem się o logi, wyszły pierdoły typu turbo wstało 200 rpm szybciej, lepsze czasy i korekty. Kiedyś kolega testować na PD biodiesla i o ile biokomponenty początkowo poprawiły korekty to spalanie, dynamika, praca turbo, kultura pracy.. wszystko gorzej. Generalnie chodziło mi o fakt że paliwa premium nie wyczyszczą zasyfionego silnika, wtrysków itd. Paliwa dzisiaj są oczyszczone i są "suche". Paliwo premium dla silnika na pewno jest lepsze i powszechnie panuje opinia że z dodatkami można wyluzować ale co jakiś czas stosować. Myślę że to optymalne rozwiązanie Swoją drogą jak auto ma 500 tyś na blacie to mu żadna chemia w baku nie pomorze...

jak masz coś konkretnego do dopowiedzenia to pisz albo nie marnuj innym czasu i klawiatury. ON B5 miało 2% fame, B7 ma 7% fame i ma to każde paliwo również premium (mój błąd). Tabele paliw są dostępne na stronach, często są identyczne dla obu typów paliw. Na forum BMW masz bardzo obszerny temat porównujący paliwa.

ta gwarancja to raczej placebo, nie znam firmy która uznaje takie rzeczy. https://perunturbo.pl/ ale też się możesz nie dodzwonić

1 paliwa premium niczego nie dadzą, tzn nie szkodzą jak zwykłe paliwa bo są pozbawione biokomponentów 2 do DPF można stosować 2T z normą JASO FC Lać dobre paliwa + ogień i nie będzie problemów.

340+ z DPF ogarniesz bez problemu.

z której przy nie fachowym montażu i tak nie skorzystasz DPF stawia opór przy okolicy 360ps, pod warunkiem że jest zdrowy to problemu nie będzie, oczywiście brak rozprężenia wydechu trochę ogranicza pole manewru jeśli chodzi o tuning. Hybrydy są różne, tą którą podałeś w linku to podstawowa modyfikacja a przykładowa moc wyssana z palca. Kiedyś były popularne 3 rodzaje modyfikacji, dzisiaj dwie bo podstawowe wszyscy zjeżdżali. Generalnie nie bierz stage 3 (potencjał na 400ps) bo tam już masz odczuwalnego laga a eksplozja mocy też jest średnio komfortowa w codziennym użytkowaniu. IC z FMIC jest ok, po prostu weź większy niż w linku.

zrób hybrydę ze swojej, IC weź 300, 230 dobra do 2l, z DPF jak będzie dobrze to da radę, chyba każdy ogarnięty tuner, to stare auta i grubych modów bardzo dużo.

tylko dzisiaj nie ma jako tako gotowców, to są jeszcze gorsze softy, ludzie coś testują publikując z opisem soft a Ci idioci to wrzucają. W każdym razie filozofia taka sama i ja o tym słyszałem jakieś 3-4 lata temu. Kolega po nich (według klienta) poprawiał CCWA (gdy były na topie) i soft też masakra, dlatego bardzo się dziwiłem popularności na forum. Odnośnie TC nie mam zdania

bo billet mixed-flow 6+6 z metali lekkich nie jest fabrycznym elementem, tak samo przedstawione pierścienie. To jest zwykła hybryda, nie wiem po co ten kit z CAH/A. Po za tym całość zachowuje się zupełnie inaczej, jest lżejsza, lepiej się napędza i wymaga dokładnego wyważenia dlatego montaż na aucie jak to robił kolega powyżej to czysta głupota. U Ciebie ECU zbija boosta, masz źle wysterowaną turbinę, kreski pewno wyszły ok ale na przyspieszeniu i ogólnej elastyczności tracisz.

345*, gratki, nowe silniki kręcą się mega fajnie !

i czemu motor nie potrafi utrzymać równo boosta? BTW: to nie jest rdzeń CAH

ugadaj się z jakimś tunerem żeby Cie za korekty nie kroił jak za zborze i będzie ok.

~360 ps

BOSCH 0 445 116 029 Model / typ Pojemność Moc (KM) Moc (kW) Produkowany Kod silnika A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 136 100 2007-11-01 - 2015-12-01 CAGB, CSUB, CJCB A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 120 88 2008-06-01 - 2015-12-01 CJCC, CAGC A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 143 105 2007-11-01 - 2015-12-01 CMEA, CAGA, CJCA, CMFA A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 163 120 2008-08-01 - 2015-12-01 CAHB, CNHC, CGLD A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 170 125 2008-01-01 - 2012-03-01 CAHA A4 (8K2, B8) 2.0 TDI quattro 1968 170 125 2008-01-01 - 2012-03-01 CAHA A4 (8K2, B8) 2.0 TDI quattro 1968 143 105 2008-11-01 - 2015-12-01 CAGA, CJCA

akurat do A5 mogłeś ładować chińczyka 300... raczej większy ogień niż to co kupiłeś o cenie nie wspominając. Nie masz większych wodnych, Ic siedzi w kolektorze i niczego nie ulepisz. Można wymienić wymiennik ciepła na większy i pompę wody na mocniejszą (jeden z podstawowych modów dla 3.0 TFSI) albo zrobić FMIC.