marcin4x4
Pasjonat-
Postów
2360 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez marcin4x4
-
Jedź do tune up... tylko pewno Cie skroi i może nie chcieć się bawić "kotem w worku". Do 3city mam dość daleko...
-
nie odpowiadają ani wielkością ani wydajnością.
-
wymieniłem elementy przykładowe Było kilkanaście razy na forum, to o czym Ty piszesz jest zwykłym partactwem, takie numery były modne kiedyś, gdy nie było dostępu do części.
-
weźcie wy sobie w końcu wbijcie do łba, że wałka, łożysk, kół kompresji, muszli nie przekłada się z innych turbin ! jak nie wiecie to siedźcie cicho, jak się pomyliście to trudno, po cholerę to głupie ścienienie i filozofowanie ?
-
urosła bo po raz pierwszy wymienili filtr powietrza
-
zależy od modyfikacji, przy podstawowych modach się tego nie robi bo nie ma potrzeby i zwiększa laga.
-
-
taki sam pic jak z regeneracją... no nie bardzo... laga może spowodować większy wirnik po ciepłej stronie ale całość i tak jest dużo lżejsza więc potrzebuje mniej energii do napędzenia.
-
no albo totalny but przez 15-20 km, tylko tu jest problem bo nie ma gdzie.
-
Intercooler 600x300x76mm Intercooler FMIC.EU FMIC.PL
-
zrób od razu FMIC jak dostałeś w przód.
-
nie do końca.. o ile stacje są prywatne to do koncernu możesz zgłaszać swoje zastrzeżenia i wtedy są kontrole jakościowe. Ponadto większość paliwowych przekrętów odbywa się na terenie rafinerii bo potrzeba jest infrastruktura, zwłaszcza jeśli mówimy o benzynie. Oczywiście nie jest to oszustwo, klient zamawia "gówniane" paliwo i takie dostaje. Jak się można domyśleć, na swoje stacje gówna nie pchają. ja również jeżdżę na vervie i mam identyczne doświadczenia do Twoich, mało tego nawet pokusiłem się o logi, wyszły pierdoły typu turbo wstało 200 rpm szybciej, lepsze czasy i korekty. Kiedyś kolega testować na PD biodiesla i o ile biokomponenty początkowo poprawiły korekty to spalanie, dynamika, praca turbo, kultura pracy.. wszystko gorzej. Generalnie chodziło mi o fakt że paliwa premium nie wyczyszczą zasyfionego silnika, wtrysków itd. Paliwa dzisiaj są oczyszczone i są "suche". Paliwo premium dla silnika na pewno jest lepsze i powszechnie panuje opinia że z dodatkami można wyluzować ale co jakiś czas stosować. Myślę że to optymalne rozwiązanie Swoją drogą jak auto ma 500 tyś na blacie to mu żadna chemia w baku nie pomorze...
-
jak masz coś konkretnego do dopowiedzenia to pisz albo nie marnuj innym czasu i klawiatury. ON B5 miało 2% fame, B7 ma 7% fame i ma to każde paliwo również premium (mój błąd). Tabele paliw są dostępne na stronach, często są identyczne dla obu typów paliw. Na forum BMW masz bardzo obszerny temat porównujący paliwa.
-
ta gwarancja to raczej placebo, nie znam firmy która uznaje takie rzeczy. https://perunturbo.pl/ ale też się możesz nie dodzwonić
-
1 paliwa premium niczego nie dadzą, tzn nie szkodzą jak zwykłe paliwa bo są pozbawione biokomponentów 2 do DPF można stosować 2T z normą JASO FC Lać dobre paliwa + ogień i nie będzie problemów.
-
340+ z DPF ogarniesz bez problemu.
-
z której przy nie fachowym montażu i tak nie skorzystasz DPF stawia opór przy okolicy 360ps, pod warunkiem że jest zdrowy to problemu nie będzie, oczywiście brak rozprężenia wydechu trochę ogranicza pole manewru jeśli chodzi o tuning. Hybrydy są różne, tą którą podałeś w linku to podstawowa modyfikacja a przykładowa moc wyssana z palca. Kiedyś były popularne 3 rodzaje modyfikacji, dzisiaj dwie bo podstawowe wszyscy zjeżdżali. Generalnie nie bierz stage 3 (potencjał na 400ps) bo tam już masz odczuwalnego laga a eksplozja mocy też jest średnio komfortowa w codziennym użytkowaniu. IC z FMIC jest ok, po prostu weź większy niż w linku.
-
zrób hybrydę ze swojej, IC weź 300, 230 dobra do 2l, z DPF jak będzie dobrze to da radę, chyba każdy ogarnięty tuner, to stare auta i grubych modów bardzo dużo.
-
tylko dzisiaj nie ma jako tako gotowców, to są jeszcze gorsze softy, ludzie coś testują publikując z opisem soft a Ci idioci to wrzucają. W każdym razie filozofia taka sama i ja o tym słyszałem jakieś 3-4 lata temu. Kolega po nich (według klienta) poprawiał CCWA (gdy były na topie) i soft też masakra, dlatego bardzo się dziwiłem popularności na forum. Odnośnie TC nie mam zdania
-
bo billet mixed-flow 6+6 z metali lekkich nie jest fabrycznym elementem, tak samo przedstawione pierścienie. To jest zwykła hybryda, nie wiem po co ten kit z CAH/A. Po za tym całość zachowuje się zupełnie inaczej, jest lżejsza, lepiej się napędza i wymaga dokładnego wyważenia dlatego montaż na aucie jak to robił kolega powyżej to czysta głupota. U Ciebie ECU zbija boosta, masz źle wysterowaną turbinę, kreski pewno wyszły ok ale na przyspieszeniu i ogólnej elastyczności tracisz.
-
345*, gratki, nowe silniki kręcą się mega fajnie !
-
i czemu motor nie potrafi utrzymać równo boosta? BTW: to nie jest rdzeń CAH
-
ugadaj się z jakimś tunerem żeby Cie za korekty nie kroił jak za zborze i będzie ok.
-
~360 ps
-
BOSCH 0 445 116 029 Model / typ Pojemność Moc (KM) Moc (kW) Produkowany Kod silnika A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 136 100 2007-11-01 - 2015-12-01 CAGB, CSUB, CJCB A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 120 88 2008-06-01 - 2015-12-01 CJCC, CAGC A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 143 105 2007-11-01 - 2015-12-01 CMEA, CAGA, CJCA, CMFA A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 163 120 2008-08-01 - 2015-12-01 CAHB, CNHC, CGLD A4 (8K2, B8) 2.0 TDI 1968 170 125 2008-01-01 - 2012-03-01 CAHA A4 (8K2, B8) 2.0 TDI quattro 1968 170 125 2008-01-01 - 2012-03-01 CAHA A4 (8K2, B8) 2.0 TDI quattro 1968 143 105 2008-11-01 - 2015-12-01 CAGA, CJCA