marcin4x4

od tego badziewia wszystko jest lepsze.

tylko mniej na uwadze że hybrydy lubią rozwalać seryjne IC.

Myślę że hybryda z BRD Ci starczy.

ile tysięcy razy można przerabiać ten same temat ? 140 szkoda sobie d*pę zawracać. Ludzie czy wy naprawdę nie umiecie wykonać podstawowych porównań, obliczeń ?

stalowy kat + spreparowany soft i powinno grać. W UK daje rade.

kompresor ma lepszy dól ale zdecydowanie gorszą górę, ogólnie fajna rzecz do mocnych silników NA

te wartości są wyssane z palca, po za tym weź wszystko na logikę. Największy problem tego IC to bardzo duży opór, mało kanałów, gęsty rdzeń. SMIC mają luźniejszy rdzeń a do tego z boku są poszerzone kanały więc ogólnie mówiąc DSMIC powinien mieć lepsze parametry niż taka 140. Poszukaj na necie zestawów, może lepiej zrobić na oryginalne za mniejsze pieniądze. Tylko czy tak łatwo kupić chłodnice w dobrym stanie...

Zestaw to zbitek uniwersalnych rur aluminiowych o bardzo cieniutkiej ściance, do tego dają opaski SGB, które tak słabe rury po prostu deformują i robią się problemy typu "sylikon uciekł". kilka sylikonów i sam ic... brak instrukcji, jak zadzwonisz i zapytasz to nawet nie wiedzą co wchodzi w skład ale jak to mówią "ludzie sobie radzą". dokładasz 600 zł i masz zrobione wszystko od zera, pospawane ładnie z alu bez ceregieli i zagrożenia że coś się rozpadnie. poszukaj na forum, gdzieś publikowałem zdjęcia zestawu.

najprościej wywalić i zapomnieć o temacie przy okazji wyczyścić kolektor, klapę itd.

z żadnym IC nie masz gotowego zestawu, z tych pseudo kompletów nie poskładasz całości a jakość rur jest tragiczna. Lepiej kup jakieś lepsze turbo, BRD w dzisiejszych czasach to trochę nędza. Jak zostanie kasa dozbieraj do 180 z kompletnym orurowaniem. i będziesz zadowolony

jak klapy są ok to przesmarować i wywalić egr, ja miałem 380 tyś km i klapy ciągle ori.

Nie przedstawiasz dowodów, walisz te same posty na każdym forum i w portalach opiniotwórczych, oczerniasz firmę (za co możesz zebrać baty) i tak robisz gówno burzę. A może to Ty ich władowałeś na minę ? Nie rozumiem po co tracisz czas na ekspertyzy turbosprężarki (o ile takie są) skoro dowody zbrodni masz w aucie i to na wyciągniecie ręki. BTW: gratuluje zniszczenia dowodu...

140 to pojemność zbliżona (raczej mniejsza) do DSMIC i dużo gorszy przepływ, dla mnie to głupota i strata pieniędzy. 180 wymaga lekkiego podcięcia belki, dobrze jest wspawać IC w belkę.

tylko że ich usunięcie ma żadnego wpływu na moc, więc co konkretnie sobie chwalisz ? jak są ok to zero korzyści

ja tak w ASO miałem 3 razy przy 2 różnych autach ;]

chodziło mi o wydajność i przerwy na dobicie, większość kompresorów ma dane wyssane z palca. Używam inne tanie narzędzia Bass i w sumie jestem zadowolony, latka lecą i nic się nie sypie

Chętnie wezmę nawet dwa, 30km od Gdańska, zapraszam ! Ty sam nie wiesz co masz w aucie a ja mam wiedzieć ? pomyśl czasem..

wątpię byś tym dał radę pomalować ale do odważnych świat należy

niech mechanik wymieni olej na swój koszt

BV50-54 ? protokół z wyważania ?

nie jestem wróżka, zdolności wróżenia z fusów tez nie mam. ciężko tyłek ruszyć i iść do sklepu ?

będzie niższe.

Są 4 typy poduch, zamienników brak, benzyny sobie odpuść.

a kto rozwalił WG ? to w końcu się rozleciała czy nie ? Twoim dowodem jest soft a nie jakieś głupie ekspertyzy. Według mnie nieudolnie robisz gówno burzę, wiadomo w jakim celu.

masz BKN czyli silnik, który z samego założenia ma wtryski do d*py. Ogólnie z kontrolą jest cyrk, na stole wynik może być super igła a wydajność lub kultura pracy dno. Do BKN pasują wtryski z B8 CAPA i 4.2 TDI 1600bar, nie pamiętam oznaczeń. Przyczyną może być wszystko