marcin4x4

a od dołu wszystko jest sztywne? siedzi w swoich miejscach ? bardzo mocne to walenie.

Poduszka to dobry trop ale nie od silnika, auto już na warsztacie, jutro odbieram, dam znać.

A klocek nie powinien dawać o sobie znać w każdej sytuacji ? nie zawadzi sprawdzić.

Witam po wyczyszczeniu portfela zabrakło mi pomysłów... sprawa wygląda następująco: Auto ustawione idealnie równo -> wszystko ok, możemy skręcać, jeździć nic się nie będzie działo. rajd po dziurach, bruku etc -> cisza. auto ustawione z górki (przodem w dół) lub jakąś większa dziura, musi być lekkie obciążenie -> wsteczny, potem przód i następuje jakby efekt walnięcia / szarpnięcia lewym kołem, słychać i czuć pod nogami. Objaw jednorazowy, by powtórzyć trzeba cofnąć. auto stojące na chodniku stroną pasażera -> wsteczny, przód i uderzenie / gruchnięcie w lewym kole, po nagraniu telefonem wyraźnie słychać że coś dwa razy przeskakuje. Objaw jednorazowy, by powtórzyć trzeba cofnąć. wolna jazda i mocniejsze skręcanie najlepiej w drogę o innej wysokości następuje wyraźne gruchnięcie (głośniejsze i dłuższe) Objaw się nasila a całość problemu zaczęła się kilka tygodni po wymianie amortyzatorów, finalnie w aucie zostały wymieniane: sprężyny amortyzatory łączniki (strona lewa) przeguby wew i zew (strona lewa) łożysko poduszki i łożyska Dźwięk słychać głównie w aucie, na zewnątrz trzeba wiedzieć czego szukać Ktokolwiek, cokolwiek ? pomysłów brak..

mówisz "ile tysięcy razy można pisać to samo ?"

U kumpla padł wtrysk (auto ~2 letnie), ASO twierdziło "ten typ tak ma" ale jakaś się udało....

przebicie 400nm mało rozsądne.

zwykły spryskiwacz mgłowy latem całkiem sporo w necie masz masę testów.

Większość nowych ma IC wodny (w tym najmocniejszy 2.0 tdi), większe silniki mają DSMIC albo FMIC Obejrzyj fabryczny IC w środku i pomyśl dlaczego został tak zrobiony, może zrozumiesz czemu Twój pomysł nie ma sensu. Jak już chcesz coś poprawić to może spryskiwacze na dsmic ?

Dwa wolnossące TAKIE same silniki tylko różnica ~100koni... to w czym one są takie same ? Wspólne to są jedynie problemy z utratą mocy, nic więcej. nie wolnossący a nawet nowe mają poważne ograniczenia np w postaci kolektorów. widać ?

weźcie wy go już tymi padłami nie męczcie ;]

odpuść sobie te ssaki, polegniesz.

jasne, 3/4 belki wycięte ale trzyma jak nowa.. nawet jak dwie nowe. ? Nie, chciałem napisać że taka praca jest karygodna i nie należy robić tego co Ty czyli jej chwalić (dlatego mam taki, nie inny ton). IC sam w sobie jest dość mocny wiec przy odpowiednim wspawaniu i nie pruciu belki po całości osłabienie nie jest takie duże, przy odrobinie szczęścia belka wraz z IC spłoni swoje zadanie. Tutaj stłuczka przy 50-70kmh może się skończyć bardzo źle (kiedyś tak miałem). Przez takie pisanie z czapy musiałem pocisnąć a chłop się starał, zrobił sam, nie szedł na łatwiznę. Jedyny plus że teraz wie jak to poprawić

popatrz na zdjęcia i pomyśl.

to jest masakra... a byle stłuczka i połowy auta nie ma. słusznie tylko nie rozumiem po co żeś ją tak zniszczył, strona pasażera trochę słabo, gdzie chłodnica od wspomagania ?

Tuner powinien robić "dieselgate" tylko w benzynie, to żadna filozofia i żadna nowość a wyniki można znacząco poprawić. W niektórych krajach 2-3 letnie benzyny mają problemy z przeglądami, tam nikt katów nie wymienia bo to nic nie da.

Wyraźnie słychać rozrząd (przez odpalaniem i jakieś 1-2sek po) więc na jakiej podstawie uszczelniacze zaworowe ? Czyli zrobić najpierw uszczelniacze a potem rozrząd.. ? jak już to za jedną robotą.. wyjdzie taniej. Tak akumulator ma bezzwłocznie wymienić, co w tym dziwnego ?

to nie pomoc tylko wyczyszczanie portfela. W TDI CR sprawdzisz tylko wałek (co Ci nic nie da) a jakbyś miał walnięte uszczelniacze to byś o tym wiedział i to nie po dźwięku. Tam nie ma żadnego stukotu a rozrząd niestety daje o sobie znać, tuż przed zapłonem słychać łańcuch, nie masz ciśnienia w układzie więc łańcuch jest luźny, jak będziesz tak robił to go na 100% rozwalisz zwłaszcza że sprężynka już nie napina dostatecznie mocno. Późniejsze "klapanie" jest normalne dla zimnego tdi tej generacji, jak na słaby akumulator silnik odpala całkiem dobrze i równo więc nie szukaj dziury w całym. Nikt Ci w V6 tdi nie wymieni uszczelniaczy zaworowych za 500 zł (chyba że mowa o samej robociźnie) Jak pojedziesz do mechanika i powiesz że masz walnięte uszczelniacze to Ci je wymieni (pomyśl czasem!), jak już się upierasz to powiedź mu z czym masz problem i niech szuka. Z tego co widzę to Ty sam nie wiesz co Cie boli więc zacznij od podstaw czyli akumulatora. Co do rozrządu to na spokojnie, jeździj obserwuj, ewentualnie bądź przy wymianie oleju tzn pierwszym odpalaniu i będziesz "słyszał" co się dzieje.

ma dużo więcej, metalowe pseudo sportowe katy 400 cpsi też są. Te z euro 4 to właśnie 400cpsi, podobnie jak niższe (euro 2 i 3) norma spełniana tylko przy odpowiednich mocach / litrażach. Do 1,8T bym się nie spinał.

Na początku była cisza, potem wizyta w ASO i zauważyłem że klepie, nie wiem dokładnie od kiedy bo nie jeżdżę tym autem. Teoretycznie ten olej ma ~3 tyś km, filtr powietrza była cały czarny (sam wymieniłem), mamy zimę i sprzyjające warunki a tu takie kwiatki. Dla mnie ASO nie wymieniło oleju, na kompcie max, bagnetu nie ma jak wsadzić Dopiero 11 tyś przebiegu, na wiosnę z ciekawości wymienię sam filtr i zobaczę co w nim siedzi. W poprzednim aucie (VW) po pierwszej wymianie oleju w ASO (3 tyś km), olej wyparował po ~1 km.. czyli albo go nie wlali albo coś go wciągnęło (jak na TSI przystało..). W ASO zachowali się jak przysłowiowe buce, 3 osoby z serwisu nie potrafiły odpowiedzieć na 2 proste pytania, jaka norma do tego silnika (przypominam że jest w instrukcji, którą mieli przed nosem) i co zostało wlane (na fakturze wszystkie możliwe normy). Na końcu padł tekst "ten pan już u nas nie pracuje" (a co mnie to q... obchodzi ?). Za wymianę kompletu 650zł, za wymianę z moim olejem też 650 zł ;] tylko mój nie wyparował. Ogólnie obsługą ASO jestem zdegustowany. Wydający nie potrafił obsługiwać auta, nie znał MMI, nie wiedział gdzie co jest, nie umiał odpowiedzieć na proste pytania 65 letniej osoby. Auto wydaje z zapowietrzonymi hamulcami a co gorsza w MMI dodanych kilkanaście telefonów, nawet nie zresetowali (auto z wystawy), rozładowany jeden kluczyk. Kupujący nie otrzymał żadnej informacji na temat eksploracji, adblue itd. Sprzedawca twierdził że są 18'' (były 17''), że jest zapas (zestaw naprawczy), itd.. Kolega jak obierał nowe auto to na progach i drzwiach były bruzdy, jedne drzwi malowane na 100%. AUTO NOWE ! Nikt nie sprawdza aut przed wydaniem, mają wywalone. Tak działa obsługa NAJWIĘKSZEJ sieci autoryzowanych salonów AUDI/VW/SKODA w Polsce.

które ?

2.0 tdi ultra też na dole marudzi, strasznie mnie to wq.... próbowałeś porządnie przegonić auto ?

podbijam.

Nie mam, u Ciebie widać znacznie gorzej. Wymiana nic nie dała. Będę zwalał cały napęd, może do czegoś dojdę.

jak są zasyfione to można regenerować, jak kapkują albo zdycha rdzeń to na złom.