marcin4x4

Już któryś raz podchodzę do SynPower i ponownie fail. W TDI poddał się po 5-6 miesiącach, w TSI po kilku tygodniach (domowy pochłaniacz olejów). Kiedyś to były dobre oleje, dzisiaj kosztują mało i tyle samo są warte.

praktycznie cały zawias (choć stabilizatory, springi i amory i tak musisz wymienić), cały układ napędowy (most, skrzynia, ośki, wał i dochodzi pewno elektronika), heble (w tym sterownik, pompa), cały układ kierowniczy (również elektronika) ... sorry już mi się kasa skończyła a jest jeszcze masę rzeczy jak zegary, elementy wnętrza i inne pierdoły. Zamiast psuć auto zrób porządny tuning, wyjdzie taniej a z efektu będziesz zadowolony bardziej niż z seryjnego motoru po swapie.

Miałeś laga, zmieniałeś kompresor jest środek.. a reszta co ? p&p ? Ogólnie zamawiasz mody wybierasz jakie części i w jakim zakresie chcesz modyfikować a firma przeważnie jest w stanie przewidzieć teoretyczne paramenty. Dla mnie hybryda tylko ze zmienionym kompresorem to trochę lipa nie modyfikacja, już nawet nie wnikam jaki typ i materiał. Podstawa to uszczelnienia i smarowanie, ostrzejsza geometria. Ponad 10 lat nie mam styczności z PD i faktycznie przy sterowaniu tej generacji zazwyczaj lag się zwiększa. Przyznaje zapędziłem się.

ori części nie kupi, skoro mówicie o większym kompresorze z góry i tak zakładacie swap muszli, kompresora itd więc robicie z 2-3 turbin jedną czyli tzw warsztatową turbinę (popularne dla 1,9) czyli gówno, które nie będzie działać. Zakładając warunki idealne czyli taka sama turbina tylko z kompresorem o oczko większym to i tak wstanie bardzo podobnie albo tak samo. Więc to co pisałeś w żadnej konfiguracji nie jest prawdą. najlepszy stosunek cena jakość to chyba Perun. To się chwali, raz chciałem kupić trupa na hybrydę i za grosze wyrwałem komplet, który żal było niszczyć.. po małym wyczyszczeniu sprzedałem za prawie 2x tyle. Generalnie też jestem za opcją używki, nigdy nie regenerowałem.

oczywiście że nie, moja wypowiedź odnosiła się do założenia większy kompresor - gorsze wstawanie. Znam firmy, które porządnie regenerują i robią mały upgrade ale koszt takiego zabiegu jest zbliżony do podstawowej hybrydy więc gdzie tu logika ?

myślisz że jeszcze są zabytki w dobrym stanie ?

Do wymiany masz kilka elementów, w tym kompresor i wałek, który przy takich luzach ma już konkretne zarysowania. Wymiana jednego elementu totalnie nic nie pomoże a całość i tak musisz ustawić i wyważyć.

obudowę i tak musisz powiększyć, dodatkowo można poprawić wlot i kilka innych pierdół jak sam kształt wew i frez (zależny od kompresora). Jak jest naprawdę źle dajesz nową, w czym problem ? wszystko jest lżejsze, masz lepsze łożyska, uszczelnienia i co najważniejsze dwa zamiast jednego kanału smarnego. W czym Ty masz problem ?

lepszy kompresor i wałek to niższa waga, większa responsywność, przy standardowych modach na +30-50ps problem nie występuje. W sumie jedyne turbo na którym miałem odczulany lag to 2260VK stage 3 + FMIC 300 no i co z tego że kupisz ? nawet mają oryginał sprężarki nie postawisz.

wszystko jest możliwe ale teoria wysoce naciągana procedura VCDS, chodzi o skasowanie wyuczonych wartości, czytaj korekta +4 powinna zniknąć.

raczej 1500 jeśli robimy wszystko na alu, sugeruje wspawać IC w belkę a nie odstawiać chałturę w postaci jej wycinania.

wtrysków nie trzeba kodować, procedura zeruje odczyty więc coś zwaliłeś. Jeśli jesteś pewien że wszystko zrobiłeś dobrze to po prostu zresetuj ECU.

może DV.

Koło pasowe nie wpada w wibracje?

?? serio ? pomyśl nad logiką swojej wypowiedzi. ECU resetowałeś ? wtryski na 100% są dobre ?

no właśnie też miałem wydać kasę, ale nie stać mnie na poświęcenie 2-3 minut i sprawdzanie co to jest wodorowanie. Sory ale lenistwa intelektualnego nie trawię.

wodorowinianie nie czyści EGR'u. Moc => wydajność, minimum to 2000 litrów / h i tak jak mówisz jest to bardzo ważne. Polecam szukać firm które mają sprzęt o wydajności ponad 4000 l/h daje ale nie zawsze jest sens w to iść.

a świstak siedzi za sreberka... przebicie 300 koni tylko z FMIC to super zdrowy motor albo czary hamowni, no ale "R" zawsze ma super zdrowe serie. Przeszczep wtrysków to nie problem sam miałem z B8. Hybryda z KKK o której mówi przedmówca pozwoli na dobicie do okolic 300 koni (340ps wyssane z palca), rozprężenie wydechu nawet na seryjnym rozmiarze + FMIC 550x230x65 i masz jakieś 320+, czasy w okolicach ~5.5 sek. Wyżej zaczną się schody ze sprzęgłem, a całość i tak jest uzależniona od stanu silnika, zwłaszcza układu paliwowego. Zacznij od hybrydy, największy przeskok i najlepsza poprawa zwłaszcza w górnej partii obrotów (kolosalna różnica). Potem będziesz to robił w każdym aucie... Żaden silnik na serii nie wyciągnie 300ps (choć na forum takich wiele było, z naciskiem na było), nigdy nie widziałem kozaka z realnymi 340-350 ale widziałem 320, które jeździły bardzo ładnie.

żeby stać w korkach wystarczy 2.0 ja mam teraz 1,4 i nie mam gdzie tego przegonić. zwłaszcza że do pełnej S5 daleko.

mi chodziło o sam fakt, wielu olewa a potem jest problem. Z tego co się orientuje jeśli montaż jest na oryginalnych łapach to problem jest zerowy, gorzej jak spawamy, przerabiamy etc. Jeśli chcesz to rób, ja po prostu nie jestem fanem takich modyfikacji. Pojeździj szybciej jakąś fajnie pomodzonym 2.0 i pomyśl czy jest sens marnować kasę, zwłaszcza że nowsze silniki też są turbinie ts.

380+ z 2.0 wyjdzie dużo taniej niż swap skrzynia i most muszą pasować więc możliwe że też będziesz musiał wymienić, zwłaszcza jeśli jest S4 miała wersję "sport", zapomniałeś o kompletnym wydechu. Legalizacji i problemach ze sprzedażą auta.

masz numer na bloku / osłonie rozrządu, po nim dojdziesz kiedy został wyprodukowany.

w Twojej okolicy jest kilka dobrych firm a i do Gregora masz blisko

i co Ci w rozrządzie będzie wydawać taki dźwięk ? Przecież wyraźnie słychać że dźwięk dochodzi z okolicy turbosprężarki czyli głowicy która nie napędza pompy CR, czyli tej strony która trzyma najdłużej.

prędzej dostałeś jakąś nieszczelność