marcin4x4

3.0 tfsi jest bardzo elastycznym silnikiem. Nowsze mają inny układ paliwowy, inne turbo (bardziej responsywne) i kilka drobniejszych zmian, w teorii dolna granica spalania powinna być niższa.

tylko gdzie chcesz tą benzynę kupić ? na chwilę obecną w Polsce nie ma rynku wtórnego, TDI zawsze spali mniej, w pewnych sytuacjach dużo mniej.

nie było takich wersji. słabo ale "sąsiad ma..." ;]

można

zobacz czy WG się nie zacina.

Dla mnie masz zawyżone oba pomiary i tyle, konie jeszcze spoko ale niut to jakiś kosmos. Uślizg na kołach, zła kalibracja, wiatr... nie wiem

podejdzie

Masz zimę a do pomiaru musisz mieć bardzo długą i prostą drogę. Nawet dziury / nierówności fałszują pomiar.

coś naciągane, raczej brak warunków na dyno i taką moc.

w b6 nie było 3.0 TDI.... Wracając do tematu, wyciągają się WSZYSTKIE łańcuchy a na zewnątrz słychać tylko górne. Pierwszy odzywa się ten który jest najbardziej obciążony czyli strona kierowcy. Oczywiście że da się wymienić tylko jeden napinacz, wiele osób tak robi a potem wymienia całość bo po kilkuset km objaw wraca. Nowy napinacz na starym łańcuchu nic Ci nie da.

wymiana oleju do 5 tyś km powinna być obligatoryjna, byś się zdziwił co w nim pływa.

a gdzie są logi ? jakie korekty na wtryskach ? stwierdzone organoleptycznie ?

Czyli kolejny przypadek gdzie stół "prawdę" Ci powie.

pilnuj by wymienili olej, u znajomego "zapomnieli" ale fakturę wystawili...

uważaj... kolega ma BMW

Ja słyszałem że bardzo rozciągnięty łańcuch jest rozkuwany i skracany. Patent handlarzy....

Anonimowi ale jednak wystawiasz im negatywną opinię, co gorsza obrażasz, WSZYSCY w temacie mówią jednym głosem, a Ty ciągle wiesz lepiej. Ponownie pytam po co ?

?? Ty serio myślisz że tak idiotyczne teksty robią na kimś wrażenie ?

tia, parametry w normie tylko silnik puchnie. ? Popracuj nad logiką wypowiedzi... serio, ludzie nie są tępi i widzą że swoje wypowiedzi dopasowujesz do rozwoju dyskusji, tu nikt nie chce i nie musi być górą więc po co takie zagrania? Ja od początku zareagowałem na Ciebie negatywnie, już po pierwsze wypowiedzi widać że kręcisz. Skoro wszystko wiesz, to po co piszesz ? co my Ci mamy doradzić ? Wiesz jakie masz parametry więc wiesz że masz chipsa a mimo to pytasz na forum czy to jest soft ? potem stwierdzasz że to oczywiste... za głupi jestem na Twoją logikę. poproś tunera o update do najnowszego softu, z resztą tam gdzie byłeś i tak często masz inne wersje. prawie 400nm przy 2000rpm ale nie koksu nie ma.. po za tym popatrzmy np tutaj http://gregor10.pl/tag/cjca/ W tej generacji nie ma czegoś takiego jak gotowce, darmowe softy to takie gdzie ktoś coś próbuje udaje ze robi i daje komuś na test. Softy znane jako gotowce do starszych jednostek to często % narzut i tyle, żadnego koksu, względnie bezpieczne. Soft z BMW ma jakiś problem. i tego się trzymaj.... albo posłuchaj dobrych rad (o które rzekomo prosiłeś).

Krzywe szły agresywnie ale fajnie, proponuję zacząć od porządnej diagnostyki. BTW: EGT to właśnie temperatura spalin ?

gdyby umiał mówić to by Cie dawno zbeształ w nich znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie, my z fusów nie wróżymy.... wybacz, nie wiedziałem że jesteś totalnym noobem, myślałem że ogarniasz podstawy. Czego konkretnie nie rozumiesz ??

a loga ciężko zrobić ? byłeś w zakładzie to czemu nie sprawdzili ? dla Ciebie może i nie ale dla silnika już tak, z resztą widać że soft jest z d*py. Wystarczy parę sekund.

jak reszta jest ok (widać że dla 99% ludzi auto to tylko silnik) i odpowiada Ci wyposażenie to brać. 260 tyś to nie jest duży przebieg.

70k mało na C7, szukaj najmłodszej B8. nie wiem jak B9 ale Q5 FY to porażka, plastiki, wygłuszanie.. dla mnie tonie audi tylko skoda.

Ssanie zmienia AFR, w przypadku aut najczęściej silnik jest zalewany paliwowym. Nowe procedury to dużo więcej zmian i regulacji, do tego dochodzą procedury dopalania katalizatora a przede wszystkim uwzględnianie warunków takich jak temperatura silnika, otoczenia itd. Ssanie to taki włoski tuning Każde auto nawet z rozwalonym sprzęgłem przy umiejętnym kierowcy ruszy.