marcin4x4

masz BKN czyli silnik, który z samego założenia ma wtryski do d*py. Ogólnie z kontrolą jest cyrk, na stole wynik może być super igła a wydajność lub kultura pracy dno. Do BKN pasują wtryski z B8 CAPA i 4.2 TDI 1600bar, nie pamiętam oznaczeń. Przyczyną może być wszystko

fmic.pl / TW do znudzenia...

Do B8 bez problemów wchodzi 300 , nie mam doświadczenia w BP i tych rocznicach, zakładam że 230 będzie optymalna. a tak na poważnie to czemu IC a nie upgrade turbo ? albo oba... Tu masz 230+63mm rury więc dość pojemny układ a to tylko 1.8T. Gregor raczej wie co robi...

czyli wszystkie

ręce opadają... jak chcesz marnować kasę na 180 to zostań przy seryjnym, to było dobre do 1.8T nie do 2.0T tej generacji. nie ma racji, IC grzeje się od wlotu do wylotu (nie góra dół!) a jego znaczna część i tak pozostaje zimna. Częściowo zasłonięty FMIC to i tak większa powierzchnia i efektywność oddawania ciepła niż 180, dużo lepszy przepływ, dużo mniejsze opory i mniejszy pressure drop. Prawdę mówiąc nie wiem czy 180 by Cie nie "zdusiła", filozofuje bo nie znam nikogo kto zakłada tak małe IC do aut tej generacji.

warto

perun

po jakiej diagnozie ? stół czy komputer ? BTW: wtryski nie leją

bo masz już pogorszoną kulturę pracy, zwiększone spalanie i utratę mocy ? -2 to już jest złom i ryzyko dziury w tłoku jeśli ktoś temat oleje.

w erze kamienia łupanego

jak chcesz zrobić coś konstruktywnego to umyj auto a nie trać czasu na pierdoły.

wtryski

każdy kto regeneruje sprzęgła ma wzmocnione obicia, kevlar jest tylko "w nazwie".

niech Ci kolega spreparuje soft dla testu.

niemiecki gówniany jak zwykle.

bo mam do tego prawo i niektórych trzeba wyprostować. Skoro wykonuję daną prace i biorę za to kasę to raczej muszę być obcykany a nie liczyć na szczęście. Szukasz pomocy na forum czyli u anonimowych ludzi którzy mają mniej doświetlania i mniej wiedzy, w każdym razie teoretycznie... biorąc to na logikę... w precyzji i komforcie analizy różnica jest bardzo duża Jak masz możliwość to możesz podesłać wsad do analizy.

dobry tuner tylko problemu rozwiązać nie umie a user nawet logów nie ogrania... ale wszystko cacy i wszystko robione.. jak mnie to rozwala..

Fizycznie dopasowanie to żaden problem, mnie martwi sterownie. Przerabiałem kiedyś temat i skończyło się na kupnie innej sprężarki.

przeładowanie zawsze ma większego kopa.

? zalej go 10w50

o ile pamiętam zmiana był od 2012 roku.. ale mogę się mylić. do przyrzecznej wersji niczego nie znalazłem a ponoć silniki się "prawie" niczym nie różnią. Na forum też widziałem dziwne rzeźby na które po prostu nie miałem ochoty.

190 ps dla tego silnika to nie jest "lajtowy soft", to gorące bydle z zapchanym odbytem. pod ten silnik chyba nie ma turbiny p&p, może się coś zmieniało, ja odpuściłem zakup auta.

jetta mk5

Każdy amortyzator z liniową charakterystyką pracy się nada, będzie po prostu pracował w innym zakresie i tyle.

Więc tak, poduszka na której wisi skrzynia wymieniona (była rozklejona), wszystkie wibracje, uderzenia, szarpnięcia etc wyeliminowane, pozostał jedynie dźwięk "grzechotania", który mam wrażenie że teraz jest bardziej wyraźny i głośniejszy.