marcin4x4

http://rm-motors.pl/pl/151-katalizatory-uniwersalne-sportowe masz kilka TFSI na forum. metalowe katy z reguły się nie rozpadają więc możesz zaryzykować allegro. pamiętajcie że KAT musi być maksymalnie blisko kolektora / turbo.

Ciebie wytrzyma.

może soft zje... ?

LM327 z EDC16 sobie radzi, over/under boosta byś miał.

najtaniej i najlepiej wypadał ravenol ale prawdę mówić jeden pies... motul dobry był kilka lat temu gdy nie było niczego innego a castrol był zwykłym sikiem. Dzisiaj wsio z jednej cysterny że tak powiem.

Wtedy już musi być mocno walnięty, generalnie nie da się pomylić dźwięku popychaczy z wlaniem łańcucha.

chodzi o popychacze zaworowe, potrafią hałasować gdy ciśnienie oleju jest zbyt słabe. Dobra oliwa i nie ma problemu. w TSI też grają... nawet na dobrym oleju.

Dlatego leją 2t... przy CR też dużo daje.

ja lałem 4 na 30l vervy, szło lepiej niż na ropie raczej zbieg okoliczności, tanie produkty ponoć potrafią wysuszyć wszelkiego rodzaju elementy gumowe, benzyna podobnie dlatego powinno się z tym uważać.

czytamy ze zrozumieniem.... 7 litrów benzyny nie oleju. wlej 100-200ml, starczy w 100%.

wszystko robiłem za jednym rzutem, ale fakt wtedy były tylko 90kkm...

pali trochę za dużo, ja mam nadłubane okolice 300ps+ i w trasie spokojnie mam 7.x jak się wlokę to mniej. Krótkie trasy z miastem jak delikatnie to okolice 10l bez większych problemów a mam Q.

Olej 2t do DPF'u z tego co pamiętam musi spełniać normę jaso fc, sprawdź na necie. BP trudno określić odpowiednią ilość, tego się nie powinno robić hmm 1:10 ?

a spalanie przed softem ? może tu jest zbyt "pokaźnie".

U znajomego w C6 auto niesamowicie kaczkowato (typowe dla 2masy) a na 5 było masełko. U mnie po wymianie tarczy sprzęgła były drgania, wystarczyło je dotrzeć i się uspokoiło. Jeden 2mas puka inny metalicznie napierdziela inny kuczkuje mimo braku efektów dźwiękowych, wszystko zależy stanu, luzy mogą być różne i nie można z góry założyć że test na wysokim biegu gwarantuje odpowiednią diagnostykę.

Autoryzowany serwis mam 4km od domu, żona właściciela zmieniała mi pieluchy jak byłem małym i swoje wiem. Mimo automatyki pozostaje czynnik ludzki, przyślij mi rozwalone wtryski a zobaczysz że test przejdą. Diagnostyki w aucie nie oszukasz. Pokaż mi jeden popsuty wtrysk z poprawnymi odczytami. Problem to zły odczyt i wiara właściciela że jest ok, na forach widzę wtryski z którymi definitywnie się coś dzieje ale ludzie twierdzą że jest ok. Po kilku tygodniach wpada info że wtryski lały. To że w dokumentacji granicę określili +/- 2.0 nie znaczy że mniejsze wartości są poprawne. Wtrysk mający korektę zbliżoną do jedynki już konkretnie zabiera mocy i burzy kulturę pracy silnika, to naprawdę czuć i nie trzeba niczego więcej sprawdzać. Oczywiście że nie określisz konkretnie uszkodzenia ale informacja jest wystarczająca by podjąć jakiekolwiek działania (wymiana / diagnostyka / regeneracja) BTW: w ASO powiedzieli że nie ma TDI z łańcuchem, ASO forda powiedziało że klimatyzacja przy - 10 też działa i powinna chłodzić. Mówisz ze producent komponentu zaprasza Cię do siebie byś zostawił u niego pieniążki bo nie ma żadnej innej metody sprawdzenia produktu ? no cóż... na tym polega ten biznes, co w tym dziwnego ? Jak rozumiem latasz po serwisach, masz speców kolegów, moda i wymieniałeś wtryski. Jeśli można wiedzieć to na jakie ? to samo IC

Kiedyś lałem (różne środki) i miałem tak samo jak Ty, po czyszczeniu wtrysków w myjce ultradźwiękowej korekty zmniejszyły się o 50% a praca silnika uległa odczuwalnej poprawie. Są przypadki gdzie dodatki do paliwa coś pomogą ale często jest to krótki okres a sama poprawa jest mizerna. Jedyny dodatek który czasem dodaje to olej 2T zależnie od tankowanego paliwa (do "lepszych" nie ma sensu)

Chodzi o to że na forach jest sporo ściemy, plotek i pogłosek. Jedna osoba coś powie reszta powtarza, najlepszym tego przykładem jest forumowy temat o rozrządzie w 3.0 TDI. Wtryski, no sorry ale odczyty akurat są miarodajne, czego nie można powiedzieć o stole. Osobiście znam przypadki gdzie autoryzowany serwis stwierdza że wtryski z allegro są zdrowe mimo krowich korekt... totalnie zdechły po 2 miesiącach. jak wtrysk jest zasyfiony albo ma uszkodzony zaworek to Ciśnienie zawsze będzie ok. Jeśli twierdzisz że na LM było ok to zrób test z dolaniem benzyny, zmień CPN, pomyśl o 2T. Zobacz co się będzie działo i wyciągnij odpowiednie wnioski. Logi zrób, może coś wyjdzie ale jest to dziwny objaw i może być problem coś wyłapać. Może nagraj byśmy wiedzieli o co chodzi.. może inni też tak mają. klekoczące koła i piątkowy test w V'ce... koło zamachowe to nie tylko tłumik drgań ale i przeciwwaga eliminująca konkretne harmoniczne silnika z którymi V'ki nie mają większych problemów zwłaszcza jeśli mowa o konstrukcjach 90 stopniowych, które można wyżyć niemal idealnie.

LM rozcieńcza paliwo, to samo zrobi benzyna. Wtrysk lepiej rozpyli a to wystarczy by zmienić kulturę pracy silnika. Diagnostyka jest dostatecznie rozbudowana, pic na wodę masz na forach. Po za tym zastanów się czy jest sens czepiać się takich pierdoł. ECU leje więcej paliwa by nadrobić starty, siada rozpylanie i ciśnienia a co za tym idzie ogólna responsywność i wydajność silnika... ale jak według Ciebie jest ok to niech tak pozostanie.

1 praktycznie każde wtryski CR się koduje (wyjątkiem są niektóre denso) 2 adaptacja trwa około 1000km. Taki informacje znajdziesz w każdym temacie związanym z wtryskami w 3.0 TDI

wątpię byś w dzień zrobił 1000km...

kompletne uszczelnienie ? czyli ?

Jakie są korekty ? zmień paliwo, dolej trochę benzyny i zobacz co będzie.

i częściej wymieniaj olej.

wielu tak ma