marcin4x4

jedno nie przeszkadza drugiemu, mocny soft nie musi być kocmołuchem.

no tragedia, przełożenie 3jki też nie pomaga. no ale tak narzekamy a w innych autach jest znacznie gorzej...

wow, przeczytałeś tytuł tematu, szacunek ! No ale taki obcykany jesteś to poproszę jakiś krótki wykład merytoryczny, np o stopach z jakich jest wykonany TDI, co wpływa na jego wytrzymałość (po za mieszanką), jakie dokładnie znosi temperatury. Przy okazji możesz zahaczyć o elektronikę, limitery temperatur oraz wytłumaczyć czym się różni BOX od programu (czyli wyjaśnij na czym polega błąd logiczny autora wątku). Warto też wspomnieć o tym co to jest boost (konkretnie o wadach kompresji) i jaki ma wpływ na temperaturę motorowni. Na deser dorzuć co takiego zmieniono w nowych TDI (tzw ultra) jeśli chodzi o obieg oleju i chłodzenie stajni. czyli ot takie ABC podstaw.

ja bym tego nie uogólniał, stopy alu są przeróżne więc mniej i bardziej odporne na pękanie. Przyczyn takiego uszkodzenia może być wiele, przypominam że ślinik powinien być sprawny a nie ledwie żywy. Co nie zmienia faktu że nie jedno auto na fabrycznych nastawach i filtrem cząstek stałych może tak skończyć. Swego czasu jedno popularne czasopismo motoryzacyjne reklamowało lekarstwo na DPF w postaci emulatora. Nie muszę chyba nikomu pisać co się stało z DPF'em bez kontroli.. a potem silnikiem. strata czasu.

Startujesz z obrotami a nie nabitym turbo, 2mas w przeciwieństwie do sprzęgła nie ma tutaj wiele do roboty a LC nie bez powodu robi się z wyższych RPM'ów. Ale tak zużywasz wszystko..skrzynie również. Jak Ci te czasy wychodzą ? limitery na obroty masz zrobione ? mi się na jedynce bardzo przydały.

a jak wstaje ?

aniby od czego ? 2mas w d*pę dostaje od męczenia silnika na niskich biegach a nie zasuwania, nawet LC bardziej dobija skrzynie. Po za tym ile ty tam masz że się o niego boisz ? tarcze kevlar i regeneracja w sprawdzonej firmie, czyli wszystkie poniżej 1000 zł omijasz szerokim łukiem. Komplet to jakieś 1500 zł netto ale to cena po rabatach. też tak kiedyś mówiłem, po 3 wymianach w przeciągu 2 lat stwierdziłem nigdy więcej nowego... o dziwo "nowy" regenerowany z ASO trzymał lepiej niż nówki nie regenerowane producentów. // na podstawie 1,9.

kto powiedział że ma się zmęczyć 2mas zabija kierowca, jeździj z głową to nie bedzie problemu.

A najbardziej obciążony łańcuch główny został jak fabryka dała ?

a to sory umknęło mi.

dopiero obejrzałem filmik, to nie jest EGR tylko klapa wpuszczająca spaliny do chłodnicy, z resztą jak sama nazwa sugeruje. Jeśli EGR jest usunięty programowo klapa i tak będzie funkcjonowała, możesz ją zamknąć poprzez zatkanie wężyka od podciśnienia np śrubką. Przy braku EGR'u klapa może wariować. Otwarta czy zamknięta... nie powinno to mieć większego znaczenia. Dla pewności możesz zaślepić fizycznie przy turbo i rozgałęzienie za przepustnicą.

nie ma uszczelek do napinaczy, o dziwo nawet wersja ASO nie ma ich w komplecie. Idź do sklepu niech Ci skompletują mix swag / ASO powinien wyjść taniej o jakieś 200-300 zł. Niektóre zamienniki są droższe.

Można by jeszcze dorzucić olej 1,9 PD 105 bez wirusa miał przepał... 40C i miasto zrobiło robotę. Zawsze mówię katować... z głową, 3.0 bardzo szybko łapią temperaturę, krążą też opinie że mają z nią problemy. To nie jest 1,9 który nawet mega mocno podlany jakąś da radę, tu trzeba z głową. Silnik stary ale wielu jeszcze go nie ogrania.

Z DPF'em i ostro podlanym softem upalić motor to żaden problem.

nigdy nie jest domknięty w 100%, zawsze coś upuści. Tak na logikę to zawór nie może mieć luzu, gdyby miał to by nie funkcjonował poprawnie, fakt że jest zblokowany to oznaka poprawnego funkcjonowania. Skoro mechanik nie umie wyciągać tak podstawowych wniosków może czas go zmienić... Pamiętaj że zawór musi pracować powyżej 2 atmosfer czyli ma swoją siłę.

dowód na co ? Nikt takich rzeczy przed programem nie sprawdza, kreski wyszły całkiem spoko więc nie ma podejrzeń że coś może być nie tak. Jeśli poinformowałeś ich o lejącym wtrysku (albo sami sprawdzili) to nie powinni robić softu albo na odpowiedzialność klienta, nie rozumiem czemu zdecydowałeś się na zabieg wiedząc że silnik nie jest sprawny.

A korzystasz z EGR że się nim przejmujesz ? nigdy tam nie zaglądałem, jak nie zapomnę to dzisiaj sprawdzę. moją zmorą jest śruba stopu, potrafi wstać jak szatan no ale potem surge... 1/8 obrotu i wszystko się potrafi drastycznie zmienić. Na ciepłym nie wyregulujesz... zabawa na tygodnie... chyba odpuścimy.

poczekaj - Program nie może wpłynąć na lanie wtrysku, ale bardzo może wpłynąć na jego pracę, napędzeniem turbo itd Dziura w tłoku to nie to samo co upalanie, pierwsze to lanie wtrysku, drugie to zbyt wysoka temperatura. Komputer czuwa na temperaturami ale robiąc program podnosi się progi i zwiększa dawki paliwa, do tego dochodzi jeszcze DPF który nawet na fabrycznym silniku potrafi sprawić że popłynie. Fora ograniczam ale 3.0 TDI z cukru nie jest, jak ktoś przetopił tłoki to zweryfikuj pozostałe czynniki. kmr91 - 280ps na uszkodzonych wtryskach... coś mi się nie chce w to wierzyć, zwłaszcza jak proponowali 300 samym softem. Silnik przed modami powinien być sprawny. Możliwe że tłoki dostały na starych wtryskach, były już uszkodzone a tu je dobiła zbyt duża dawka paliwa. Pojechałbym do innej firmy na kontrolę softu, profilaktycznie.

ustawienie sztangi / geometrii etc sprawdzaliście ?

To jest temat o dziurze w tłokach !

a co ma do tego program ?

Duże turbo, duży dolot z dobrym filtrem i żadnego zaworu nie trzeba

nic, on to ma w d*pie. i tu moim zdaniem pies pogrzebany.Co do wypadków, nie wiem jak u was ale u mnie w małym miasteczku gdzie 90% ruchu odbywa się drogami wojewódzkimi najwięcej wypadków jest przy niskich prędkościach, jaki z tego wniosek ? Jak ktoś zginie to tylko dlatego że jechał skuterem albo starym rumplem bez pasów.

Panowie, napiszę jeszcze raz, nie chodzi o to by rozwijać najlepszych tylko ściągnąć ich do poziomu najgorszych. Nie odnoszę się tu tylko do zachowania na drodze ale do każdej dziedziny życia, zobaczcie co się dzieje w szkołach. Ja jestem za podniesieniem ograniczeń prędkości, większa prędkość = większa przepustowość = mniej wypadków. W wielu miejscach, zwłaszcza miastach prędkość i tak będzie regulowana przez natężenie ruchu, zapewne jak dzisiaj będzie poniżej dopuszczalnej, w miejscach gdzie można jechać będzie można sobie trochę podkręcić bez stresu. Co do tych mniej ogarniętych (zgadzam się z wami w 100%), albo przestaną jeździć albo się nauczą.. Piratów przepisy nigdy nie obowiązywały więc nie ma sensu się nimi przejmować, sami się wytłuką. Ad samych przepisów, u mnie w okolicy pierwsza prosta za "miastem" staje się czarnym punktem. Praktycznie codziennie jest tam wypadek, często kilka aut na jeden rzut niestety ofiar śmiertelnych nie brakuje. Policji oczywiście nie ma, są szybciej.. w obszarze zabudowanym. Droga wyremontowana, w lesie, bardzo fajny i wydawałoby się bezpieczny odcinek, przez lata było tam raptem kilka lekkich wypadków, dzisiaj jadac tą drogą ma się wrażenie że to alejka na cmentarzu. hmm myślisz że jest jedyny ? ludzie nie po to wyciskają 7 poty z aut by jeździć zgodnie z przepisami. Znam ludzi którzy zawsze mieli gdzieś przepisy i jeździli po swojemu, jeździli szybko co nie znaczy że niebezpiecznie, prawdę mówiąc jadąc z nimi człowiek czasem robi w gacie ale boi się mniej niż jadąc normalnie z przysłowiową "babą". Większość z nich nigdy nie miała żadnego wypadku, nawet głupiej stłuczki a w sytuacjach kryzysach wiedzą jak się zachować bo nie raz na drodze przegięli. Nie mówię że latanie 200km/h, bokami w zakrętach czy kręcenie bączków na parkingach jest czymś dobrym, ale to wszystko uczy. Oni wiedzą co robi prędkość, hamowanie, jak się zachowuje auto w danych sytuacjach itd. Dzisiaj każdy może jechać szybko ale ilu potrafi się bezpiecznie zatrzymać ?

hehe, nie to nie żart. Musiałem regenerować więc szarpnąłem się na hybrydę i mam problem ze sztangą. Moja to samoróbka więc mam regulację ale nie aż tak płynną by to ustawić idealnie. Nie ma tragedii niższe ciśnienie i tak dostarcza więcej cząstek tlenu niż te z 3.0 ale da się lepiej, a skoro się da... to trzeba się męczyć. Dla porównania BV 50-54 z ASB pracowała u mnie jak poniżej (pierwsza kolumna RPM, druga kolumna ciśnienie zdane, trzecia ciśnienie osiągane).