woytazz

Ok, dzięki bardzo, poszukam . ps fajny avancik, będę śledził z pewnością

Pany, skąd dorwać taki znaczek A4 klub na grill?

Nie grzebali Ci przypadkiem przy zapłonie?

Podmień czujnik, skasuj błędy i sprawdź czy powrócą, oby nie.

Z tego co pamiętam to po prawej stronie silnika, pod kolektorem ssącym, w okolicach filtra oleju, lub na łączeniu silnika ze skrzynią. Wtyczkę masz chyba pod zbiorniczkiem wyrównawczym. Jest to czujnik położenia wału.

Wiskoza szybciej się kręci przy wyższych obrotach (niż jałowe), temperatura wtedy spada, wszystko działa prawidłowo . A co do problemów z rosnącą temperaturą na postoju to myślę, że wystarczy przepłukać układ chłodzenia.

00561 Kontrola dodawania mieszanki 16518 P0134 Obwód czujnika O2 – nie wykryto aktywności (bank 1 czujnik 1) A 16500 P0116 Obwód temperatury chłodziwa silnika - problem zakresu / działania A 16486 P0102 Masa lub poziom obwodu przepływu powietrza – niskie wejście A 16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal Pomogę Zacząłbym od czujnika cieszy na podmiankę, ale to czujnik G28 jest na 90% winny. Ale poczekajmy jeszcze na rady innych.

Mam tą samą dolegliwość od czasu do czasu (szczególnie po deszczu/myciu).W moim przypadku pomaga raz na jakiś czas wyjęcie czujnika temperatury tego przed chłodnicą i przepryskanie kontaktem.

Najpierw sprawdź błędy VAG'iem, to podstawa, później będziemy kombinować.

Jw. Rozrusznik na stół - szczotki, czyszczenie i może bendix. A póki co o ile masz jak to spróbuj puknąć w niego i zobacz czy zakręci, jeśli tak możesz już śmiało wyciągać.

Witam . Pękło mi mocowanie na przewód w cewce. I stąd moje pytania, da się zmienić samą kopułkę(cewkę chyba w tym przypadku- AHL)? Czy muszę szukać kompletnego modułu? I tutaj kolejne pytanko ori używka czy chińszczyzna?

Jeśli dają gwarancję to możesz zaryzykować, kupując używkę nie wiesz też czy jest szczelna, lub na czym poprzedni właścicel jeździł

Co do płynu jeżdżę już rok na rozrobionym Glixol'u i problemów nie ma .

Ja co prawda malowałem w swoim poprzednim samochodzie (clio I), ale tylko wymyłem, wysuszyłem ,odtłuściłem plastiki, następnie na to spray matowy i trzymało się idealnie + wyglądało jak nowe.

Próbowałeś adaptacji Vag'iem? Miałem podobnie po czyszczeniu wczorajszym, jednak popracował chwile na wolnych, zgasiłem dalej miałem ~1600 obr/min, zrobiłem adaptacje, nagrzał się, przegoniłem go troche, obroty jeszcze się lekko "zawieszały" przy wcisnięciu sprzęgła. Po ok.10-15km wszystko wróciło do normy. I ew. sprawdz, czy nie masz zbyt mocno napiętej linki (o ile taka w przepustnicy w 1.8T występuje ).

Wentylator jest nowy, tydzień temu go założyłem. Problem leży chyba w układzie zapłonowym silnika, w czasie jazdy drgania te nie występują (za to jadąc jednostajnie, dodając delikatnie gazu, silnik delikatnie podszarpuje) a klima chłodzi elegancko. Już zamówione świece + przewody, zobaczymy co z tego wyjdzie . Czynnik w klimatyzacji uzupełnię również.

Oczywiście, że się da . Ma "zatrzaski" z dołu, lub z góry (ew. z dołu i z góry, nie pamiętam dokładnie ). Ciągnij delikatnie do siebie podważając i powinno dać się wyjąć bez trudu.

W aso pewnie 1/4 wartości mojej A4 . Jak to się fachowo nazywa? :

Może głupie pytanie, ale skąd bierzecie takie magiczne blokady?

Niestety te silniki lubią popić . Mi przy jeździe nie emeryckiej w mieście wychodzi 9-10litrów. Trasa bez wyprzedzania i szaleństw 6-7 litrów.

Witam. Od wczoraj mam problem z klimą, zmieniłem wentylator chłodnicy, bo był spalony i teraz jak na złość coś odbiło klimie. Przy włączeniu sprężarki zaczyna telepać całą budą i słychać syczenie przy tych dwóch przewodach do "obsługi" klimatyzacji. Ubyło czynnika jakimś cudem, czy coś powazniejszego? /Vag pokazuje jedynie błąd tego czujnika pod filtrem kabinowym.

Kupiłem używaną przepływkę, dla wszystkiego ją wyczyściłem przed montażem i błędów brak. Spróbuj zrobić jeszcze adaptacje, bo może mechanik to pominął.

Spróbuj podważyć ją całą i wyjąć. Może się coś zablokowało.

Miałem podobne problemy z falowaniem, zmieniłem przepływomierz - poprawiło się, ale bez rewelacji. W moim wypadku pomogło wyczyszczenie przepustnicy, miałem tam sporo nagaru. Możesz spróbować póki co bez wyjmowania całości, jedynie zdjąć rurki, poprosić kogoś, żeby wcisnął gaz (ew. podciągnać sobie linkę) i poczyścić dokładnie szmatką i jakimś środkiem w sprayu.(w moim wypadku był to spray do czyszczenia sprzęgieł, tarcz hamulcowych etc.)

Tak jak mówi kolega Szamek, bierz się za odpowietrzanie .