O audi sie nie martw, tam zaden rozmiar nie hamuje "mocno"

Co nie co jeszcze dopisałem do poprzedniego posta

Tu nie chodzi o to "mocno" tylko zaburzenie w miarę naturalnego stosunku siły hamowania pomiędzy ośkami , który pi razy oko przy normalnym rozkładzie masy w aucie powinien wynosić 70/30 %( przód /tył ) i bagatelizowanie go przy modzeniu hamulców uważam za co najmniej nierozsądne

A na temat skuteczności ori hamulców coś wiem , moje padło wyjechało z fabryki na 288/245, co przy masie ponad 1700 kg ( ze mną i paliwem ) jest niedorzeczne, nie mówiąc już o większym obciążeniu

Pierwsze co zrobiłem po zakupie , to wymieniłem na 312/255

Teraz dają radę , ale też szału nie ma .

Ze względu na komfort i prowadzenie nie chciałem wrzucać większych felg niż 16" ( 18 " fele na których przyjechała z De od razu poszły do Żyda )

Edytowane 8 Marca 201610 l przez piotrsob1

Ale po co? Każde a4 na seryjnym zawias ie i tak nurkuje przodem wiec nic nadzwyczajnego nie zauważysz

Tapnięte z SGS5

Z tego właśnie względu na tak mocnych hamplach z tyłu, z powodu zakłócenia odpowiedniego stosunku siły hamowania między przodem a tyłem, może dochodzić do zerwania przyczepności tylnych kół

O ile przy sprawnym ABS-ie nie powinno to stanowić większego problemu, o tyle przy wyłączonym / niesprawnym może wywołać co najmniej zdziwienie u kierownika, jak go tył auta zacznie wyprzedzać

Trzeba pamiętać że sterownik ABS/ESP ma wkodowany rozmiar hamulców , i jak zmieniamy ich rozmiar proporcjonalnie na obydwóch osiach to układ będzie pracował prawidłowo nawet bez przekodowania, a przy modyfikacji tylko jednej ośki powstaje z tym problem , szczególnie niebezpieczny w tym konkretnym przypadku , gdy tył hamuje za mocno

Poza samym hamowaniem to i układ ESP będzie miał prawdopodobnie duży problem ze stabilnym działaniem , właśnie z tego powodu

Na podstawie informacji z czujników przeciążeń , kąta skrętu kierownicy, obrotu auta wokół własnej osi i wkodowanych hamulców ( a konkretnie ich charakterystyk ) układ ESP stara się dobierać optymalną wartość ciśnienia płynu hamulcowego przekazywanego na poszczególne koła podczas stabilizacji toru jazdy

Zakładając takie hample bez przekodowania tą optymalność mu odbieramy

Jeźdzę na secie 345mm przód a tyl 245mm. Miałem źle zakodowany czujnik kąta skrętu i czasem wyskakiwała kontrolka ABS, Wiesz co się stało jak nacisnąłem mocniej pedał bez ABS?

Auto nawet zbytnio nie zanurkowało a przednie koła się zablokowały i kupa dymu. Auto leciało dalej a gdzie tu mowa o oderwaniu się tylnych kół od ziemi

Jeźdzę na secie 345mm przód a tyl 245mm. Miałem źle zakodowany czujnik kąta skrętu i czasem wyskakiwała kontrolka ABS, Wiesz co się stało jak nacisnąłem mocniej pedał bez ABS?

Auto nawet zbytnio nie zanurkowało a przednie koła się zablokowały i kupa dymu. Auto leciało dalej a gdzie tu mowa o oderwaniu się tylnych kół od ziemi

Oj coś ciężko ze zrozumieniem , ja tu piszę o sytuacji dokładnie odwrotnej , kiedy to duże heble z tyłu się blokują , a liche z przodu nie tracą przyczepności i chyba nie trzeba być Einsteinem, żeby przewidzieć co się w takiej sytuacji powinno wydarzyć

A już o odrywaniu tylnych kół to tam chyba nie ma ani słowa

A co do Twojego setupu, to mógł by mieć dużo większą skuteczność, jakby tył był odpowiednio dobrany do przednich hampli , bo teraz nie dość że masz małe piczki na tyle, to jeszcze działają na max 50 % możliwości

Edytowane 9 Marca 201610 l przez piotrsob1

Panowie czy jarzma z A6C6 pod tarcze 314mm są takie same jak w A4 B6/B7 ?

W A4 B6/7 nie bylo 314mm

W A4 B6/7 nie bylo 314mm

ok czyli rozumiem ze 1mm więcej na stronę to już inne jarzmo ?

dzieki DEV

Edytowane 13 Marca 201610 l przez czareq

Jo

Dev podpowiedz jakie klocki ate mam założyć. Zmieniam ze standardu na 312 mam już jarzma ate, tarcze też ate,zaciski zostają stare. Myślę o klockach ate tylko potrzebuje jakieś numery żeby dobre kupić, chyba że robie błąd bo widze że nacisk na ferodo jest.

Nikt nie pomoże?

Edytowane 26 Kwietnia 201610 l przez kastro

FDB1717

Dzięki.Atak z ciekawości dlaczego ferodo?

A tylko dlatego że Ferodo idzie na pierwszy montaż a Ate nigdy nie szło.

I tutaj zburzylem Twoje feng shui co ?

Edytowane 26 Kwietnia 201610 l przez Dev

Chyba pójdę do psychologa.

pewnie Pan Tomek na racje.

jednak mnie osobiście bardziej przekonuje Zimmerman.

a ATE juz dawno sie popsuło

Edytowane 27 Kwietnia 201610 l przez lysy-wr400

Tarcze Textar klocki Ferrodo.

I będzie git.

Aktualnie mam 288/245. Czy jak zmienię sam przód na 312 to tył nie będzie za słabo hamował?

wiele sie nie zmieni

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Panowie, kilka krótkich pytań:

1) Mam tarcze 312mm zimmermanna te jakieś nie korodujące (?). Jakie do nich klocki aby nie pyliły? Strasznie mnie wkurza czyszczenie felg (moje mają wiele małych ramionek). Będę montował pewnie gdzieś w przyszłym miesiącu. Oczywiście jarzma mam pod 312.

2) Ile kosztuje odnowienie zacisków + malowanie proszkowe P+T ? Hamulce stocki z AVFa czyli chyba 288/255 (?).

klocki zimmermana lub ferodo.

ale pylenia całkowicie sie nie pozbędziesz, w końcu to hamulec.

z tego co się orientuje odnowienie całości chodzi miedzy 300-450zł.

w avf-ie z tyłu jest chyba 245mm.

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Panowie, kilka krótkich pytań:

1) Mam tarcze 312mm zimmermanna te jakieś nie korodujące (?). Jakie do nich klocki aby nie pyliły? Strasznie mnie wkurza czyszczenie felg (moje mają wiele małych ramionek). Będę montował pewnie gdzieś w przyszłym miesiącu. Oczywiście jarzma mam pod 312.

2) Ile kosztuje odnowienie zacisków + malowanie proszkowe P+T ? Hamulce stocki z AVFa czyli chyba 288/255 (?).

Jest taka prawidłowość , jak klocki pylą to i hamują, poza tym oszczędzają tarcze hamulcowe.

Te niepylące do hamowania nadają się średnio i bardzo lubią piszczeć

Piszę o zwykłych klockach , nie jakichś tam Hi-Tech

Ja osobiście wolę brudną felgę

No no rozumiem że jak pylą to hamują ale czyszczenie mojej felgi do miłych rzeczy nie należy . Dzięki za info.