zgadzam się masz uszkodzony ten zawór u mnie też padł i miałem taki sam objaw

Ok, sprawdzę to! Dzięki

Prosze o opini czy kierownica dziala prawidlowo ?

Edytowane 26 Października 201411 l przez tgrabowski

kolego udostępnij prawa do tego filmu bo pokazuje ze film jest prywatny

Ops, przepraszam za to niedopatrzenie juz wszystko powinno być ok

Kierownica działa jak powinna

Cholera, to juz nie wiem gdzie kłopot... Filtry powietrza i paliwa zmienione, olej wymieniony, swiece wymienione, zbieznosc zrobiona, kierownica powietrza podobno ok... Jakies Sugestie ?

Spalanie na gazie to wedlug fis srednio 11-12 litrow w cyklu mieszanym... po miescie od 14 w gore... . Moc zdecydowanie nie czuje tu 130 km zwlaszcza na 1 i 2 biegu... .

Co powinienem jeszcze sprawdzic ?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dorzucam logi z silnika.

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Controller: 8E0 909 557 H

Component: 2.0L R4/5VS 0001

Coding: 0011501

Shop #: WSC 63351

1 Fault Found:

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High

P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

Readiness: 0000 0000

Edytowane 27 Października 201411 l przez tgrabowski

Zrób logi dynamiczne przepływomierza nom ale jakby nie było masz błąd sondy który w znacznym stopniu także odpowiada za skąd mieszanki paliwowo-powietrznej.

Ok, za kilka dni coś zrobię, potrzebuje skoczyc do domu po kabel (viaken obd2) i załatwić sobie jakiś przyzwoity program diagnostyczny (polecicie coś ) ?

Check zapala sie standardowo, czyli po skasowaniu pojawia sie po 50-200 km... pozniej gasnie i zapala sie nieregularnie.

Przy ruszaniu na jedynce potrafi szarpnac, a gdy doda sie za malo gazu gasnie.

Auto jezdzi w LPG (stag 300 isa2), 60k km temu, auto palilo na cyklu 70% trasa 30 % miasto okolo 9,5 - 10 litrow. (380-400 km na butli 38 l). Obecnie w stosunku 50 -50 % trasa miasto robie 280-300 max.

Obecnie przy przebiegu 228 k pojawił się objaw wariatora i zaworu cisnienia oleju ( tylko na zimnym przez okolo 2 sekudny).

Mam takie pytanie czy nie ma możliwości dopasować gruszki od silnika 2.8 V6.? Do alt bardzo ciężko znaleźć dobrą zawsze coś uszkodzone

Witam

Czy to normalne że dzwignia kierownicy powietrza schodzi na dól po opaleniu bez gazowania a po wyłączeniu silnika wraca do pozycji górnej

Nie powinno tak być. Może to być wina zaworu sterującego gruchą. Jak byś chciał to mam taki zaworek na zbyciu

Witam

Czy to normalne że dzwignia kierownicy powietrza schodzi na dól po opaleniu bez gazowania a po wyłączeniu silnika wraca do pozycji górnej

Wyglada na to ze zaworek caly czas jest otwarty. Albo on jest uszkodzony albo dostaje jakis sygnal z komputera. Najlepiej odlaczyc wtyczke i sprawdzic.

Witam

Oklepałem profilaktycznie zaworek kombinerkami oraz odłączyłem wtyczkę zgodnie z poradami problem znikł teraz działa tak jak na filmiku dzięki

Pnowie pytanko mam. Mam uszkodzoną kierownice powietrza (membrana prawdopodobnie) Co sie stanie gdy wywale ten cały wałek z kolektora ?

nic sie nie stanie o ile pozniej go tam włożysz . Na stronie 2 tego watku jest zdjecie obrazujace dzialanie kierownicy bez niej powietrze bedzie sie mieszac wiec pewnie ani mocy ani momentu nie bedzie.

mam pytanko czy sama dzwignie w kierownicy powietrza można wymienić czy trzeba cała kierownice ??
bo skoro chodzi to znaczy że membrana jest dobra prawda?

Edytowane 11 Lutego 201511 l przez zięba25

Tak prawda, mozna wymienic sama dzwigienke bez membrany. Tyle tylko zeby to zrobic i tak musisz wyciagnac membrane.

Edytowane 11 Lutego 201511 l przez benyA4

Taki zaworek mam na zbyciu z obudową kierownicy powietrza jakby ktoś chciał pisać na priv.

Tak prawda, mozna wymienic sama dzwigienke bez membrany. Tyle tylko zeby to zrobic i tak musisz wyciagnac membrane.

Nie powinno być z tym żadnego problemu chyba??? bo cała kierownice wyciągałem z samochodu bo chciałem jakoś naprawić tą dzwignie ale nie dało rady