Pomoc w sprawdzeniu sond

[RobertWS 0]

Witam!

Wywala mi błędy od sond, przy każdym odpaleniu. Skasuje, a zaraz znowu powracają. Tak mam sekwencje, ale nie jeżdzę na gazie od dłuższego czasu. Zrobiłem małe logi, nie wiem czy dobrze, może ktoś rzuci okiem.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Interesuje mnie czemu wartości sond są cały czas niezmienne?

[benyA4 7]

A jakie bledy ci wywala podaj numer bledu.

1. Test pierwszej sondy Lambda

Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC.

VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe)

Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana)

Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać)

Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty.

Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF

Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć.

2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda

Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36.

Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana)

Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK.

Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda.

Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer.

[kicker 0]

A jakie bledy ci wywala podaj numer bledu.

1. Test pierwszej sondy Lambda

Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC.

VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe)

Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana)

Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać)

Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty.

Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF

Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć.

2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda

Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36.

Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana)

Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK.

Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda.

Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer.

Przetestuje

[RobertWS 0]

Wywala mi te błędy

00525 - Oxygen Sensor (G39)

27-10 Implausible Signal - Intermittent

00555 - Oxygen (Lambda) Sensor 2 (G108)

27-10 Implausible Signal - Intermittent

Dodam, że jak je skasuję i wystarczy, że włączę zapłon i znów są. Jutro sprawdzę tak jak kolega pisze i dam znać co i jak:)

[waskivw 3]

A jakie bledy ci wywala podaj numer bledu.

1. Test pierwszej sondy Lambda

Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC.

VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe)

Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana)

Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać)

Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty.

Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF

Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć.

2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda

Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36.

Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana)

Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK.

Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda.

Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer.

Życze powodzenia w 2.6 z 95r

[Marc!n 0]

Mi regularnie wywala błąd sondy

17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High

P1113 - 35-10 - - - Intermittent

Jak wykonuję te testy sond to wszystko jest ok.

Dodam że mam sekwencję i nie byłem jeszcze na regulacji

Nie jestem pewien czy mam sprawne sondy i jechać na regulację? czy te błędy wyskakują dlatego że instalka niewyregulowana?

[d4widoV 1]

Mi regularnie wywala błąd sondy

17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High

P1113 - 35-10 - - - Intermittent

Jak wykonuję te testy sond to wszystko jest ok.

Dodam że mam sekwencję i nie byłem jeszcze na regulacji

Nie jestem pewien czy mam sprawne sondy i jechać na regulację? czy te błędy wyskakują dlatego że instalka niewyregulowana?

a zrobiles za pewne powyzej 20kkm na tej instalce?

Zreszta bezsensowna rzecza by bylo jechac na regulacje z bledami sondy bo zawsze krzaki wyjda. Sprawdz napiecia sond multimetrem i ewentualnie zmien a pozniej dopiero zajmij sie LPg

[Marc!n 0]

właśnie nie bo dopiero ok 3k

Nie wiem czy wcześniej była dobra bo nie miałem kabelka żeby sprawdzić błędy.

W innym wątku wyczytałem, żeby zrobić logi w kanale 31 czy 34? Jakie tam powinny być wartości? Logować na benzynie czy lpg? przed logowaniem wyczyścić błędy jeżeli są?

[waskivw 3]

właśnie nie bo dopiero ok 3k

Nie wiem czy wcześniej była dobra bo nie miałem kabelka żeby sprawdzić błędy.

W innym wątku wyczytałem, żeby zrobić logi w kanale 31 czy 34? Jakie tam powinny być wartości? Logować na benzynie czy lpg? przed logowaniem wyczyścić błędy jeżeli są?

Skasuj błędy i pojeździj na PB ,odczytaj błędy i będziesz wiedział czy to wina LPG czy PB

[RobertWS 0]

Czy może wreszcie ktoś napisać jakim zakresie oscylują sondy na rozgrzanym silniku, wepnę się miernikiem dzisiaj.

[d4widoV 1]

czy może wreszcie ktoś napisać jakim zakresie oscylują sondy na rozgrzanym silniku, wepnę się miernikiem dzisiaj.

0.1v - 0.9v

[RobertWS 0]

Dzięki kolego, konkretna odpowiedź w końcu. Błędy dziś znowu skasowałem i zaraz powróciły. Mierzyłem miernikiem i pokazuje 0.35V na obu i wskakuje na 0,8 przy rozruchu(oczywiście nagrzany silnik, nie wiem jak na zimnym). Wolne obroty, czy gazowanie 0.35 niezmiennie. Odpiąłem więc obie sondy i pojeździłem bez nich. Żadnej zmiany pracy silnika, czy dynamiki. Czy tak powinno być?

[waskivw 3]

Odepnij aku na 15 min i skasuj mape pb , podłącz i spr. jeszcze raz , warto spr. nieszczelności kolektora ssącego , silniczek krokowy , przepustnice ew. wyczyścić i adaptacja. Dynamiki nie będzie bo silnik jest w trybie awaryjnym ( bardzo uboga mieszanka , nie wskazana dalsza jazda ) spr. jeszcze czujnik temp.kolektora ssącego ile pokazuje, lubią padać i dają podobny efekt.

[Szakal 1]

Odepnij aku na 15 min i skasuj mape pb , podłącz i spr. jeszcze raz , warto spr. nieszczelności kolektora ssącego , silniczek krokowy , przepustnice ew. wyczyścić i adaptacja. Dynamiki nie będzie bo silnik jest w trybie awaryjnym ( bardzo uboga mieszanka , nie wskazana dalsza jazda ) spr. jeszcze czujnik temp.kolektora ssącego ile pokazuje, lubią padać i dają podobny efekt.

A w trybie awaryjnym właśnie mieszanka nie jest wzbogacana żeby było bezpieczniej? Przecież im bardziej ubogo tym wyższa temperatura spalania

[RobertWS 0]

Właśnie dwa dni temu uszczelniałem kolektor, bo uszczelka poszła, Wszystko na 100% szczelne, wyczyszczony cały kolektor i przepustnica, aku odłączony był na całą noc, adaptacja robiona. Silniczek krokowy wymyty w benzynie.

Z dynamiką nie jest źle, ale to jednak nie to co było kiedyś. A jak sprawdzić czujnik temp. w kolektorze? vagiem czy miernikiem rezystancje mierzyć?

To ten przy przepustnicy czy w dolocie do cylindra?

[OloWrocek 0]

Witam Cie kolego. Tak sie sklada ze masz sondy wysypane. jesli trzyma ci napiecie mniejsze niz 0,5 v to mieszanka jest zubozana co prowadzi do wypalania gniazd zaworow. No i oczywiscie jest slabszy. Mialem tak samo z tym ze mi zalewalo silnik. wymien sondy. koniecznie boscha oryginalne. ngk i inne to chlam. nie oscyluja jak nalezy. i dalej nie jest ideolo. zalozylem boscha z oryginalnymi kostkami i jest miodek. przyspieszenie ksiazkowe mierzone g-techem. a adaptacji w tym silniku nie przeprowadzisz. on nawet nie ma przeplywki :-))

[RobertWS 0]

Tak jak kolego mówisz. Sprawdziłem dzisiaj sondy jeszcze raz, plus pod czarny kabel i minus do masy, 0,35-36. Wartości te nie zmieniają sie przy dodaniu gazu, a powinny. Ewidentnie obie sondy leżą, ECU widzi ubogą mieszankę i dolewa paliwko. Spalanie 15/100 przy emeryckiej jeździe to trochę za duże. A wiem,że było wiele mniejsze .Kupię oryginalne używki bo zamienników nie chce.

[OloWrocek 0]

kolego w focie masz. jak wyzebrasz rabat za 208 zl nowki. uzywki nie wiadomo ile pochodza. mi palil 20-25 litrow. takze jeszcze ci malo pali. mi 15 litrow pali normalnie po wroclawiu

[RobertWS 0]

Sprawdzałem sonde u kolegi w A6 i skacze ładnie, u mnie stoi jak kołek. Tak jak piszesz, w poniedziałek jestem w focie:wink:

[OloWrocek 0]

powodzenia. szczegolnie przy wymianie lewej od kierowcy. przyda sie pare h*ji