[BPW] telepie motoremna wolnych obrotach 2.0 tdi BPW

[lesbourgeois]

dzieki sprawdze

[sm402]

Miałem takie same objawy jak kolega zaczynający temat. Wróżenie zakończyło się diagnozą mechanika. Za wibracje na wolnych odpowiadało koło dwumasowe - wymienione. Nawet nie wiedziałem że ta wymiana sprawi że tak lekutko teraz chodzi.

Miałem jeszcze podszarpywanie (jak stałem np. na światłach) silnikiem. Przyśpieszenia były OK. Podpięty pod kompa wykazał kończący się 1 pompowtrysk. Na szybko załatwiłem jeden używany. Po wymianie tych dwóch elementów absolutnie nie drga i nie szarpie. Na razie odebrałem i godzinkę testowałem .

Przy okazji tematu mam pytanie:

jeśli w moim BPW pompki są o oznaczeniu CM (wymieniona używka jest też CM), to wszystkie muszą być z tym oznaczeniem, czy też mogę je zastąpić innym, a jeśli tak to jak to wygląda??, (jestem kompletnie zielony w temacie).

P.S.

Użyty u mnie pompowtrysk w silniku z którego został wyjęty był jedyny jako CM, pozostałe trzy miały inne oznaczenie. Parametry ma o niebo lepsze od mojego, ale ponoć nie jest aż tak super. Stąd pytanie.

Edytowane 4 Lutego 2016 przez sm402

[David91gtr]

U mojego ojca w blb też są cały czas drgania na biegu jałowym, wymienił dwumas, poduszki, pompki, itd... i dalej to samo... także w niektórych przypadkach ten typ tak ma i nic nie poradzisz...

[Musashi]

to jest watek o BPW!!!!!!!!!

[sm402]

Odpowiedziałby ktoś obeznany na moje pytanie?

[piotrsob1]

Wszystkie cztery pompki w silniku powinny mieć takie same oznaczenia, masz wtedy gwarancję że wszystkie mają taką samą wydajność i charakterystykę działania

Teoretycznie wraz z upływem czasu pojawiały się pompki o innych oznaczeniach i podobnych , albo wręcz takich samych parametrach jak ich poprzedniczki , ale ogólnie dostępna wiedza na temat ich zamienności jest słaba

O ile przy wymianie wszystkich pompek na inne można się pokusić o optymalizację softu pod dane pompki w celu ich dopasowania, o tyle przy wymianie tylko częsci z nich nic z softem zrobić nie możemy, bo każda zmiana musi dotyczyć wszystkich czterech pompek , a nie każdej z osobna

A co do tematu, to kiedyś podobny założyłem, można sobie poczytać:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/

Edytowane 6 Lutego 2016 przez piotrsob1

[sm402]

Silnik z którego wyjęto moją pompkę pochodził z Niemiec. Wygląda na to, że oni mają większą wiedzę na temat zamienności. Chciałem zgłębić temat, ale materiały w Internecie są albo nie na temat, albo obijają się i fantastykę. Podobne jest z prób zakupu takich pompek np. na allegro. Sprzedawcy nie potrafią poprawnie zatytułować aukcji i aby dowiedzieć się co to za symbol należy wczytywać się w każdą aukcję. Horror. W każdym razie dzięki za odpowiedź

[Rychoo0]

Silnik z którego wyjęto moją pompkę pochodził z Niemiec. Wygląda na to, że oni mają większą wiedzę na temat zamienności.

Lub zrobili na sztukę by puścić do ... gdzie indziej

[sm402]

Silnik został ściągnięty z Niemiec z auta powypadkowego, więc Twoje gdybanie nietrafione

[Rychoo0]

Silnik został ściągnięty z Niemiec z auta powypadkowego, więc Twoje gdybanie nietrafione

Jakoś chcesz wierzyć, że oni są cudowni i nie drutują?

OK Twoja sprawa. Masz rację, auta z Niemiec są idealne.

Poczekam grzecznie, jestem ciekawy rozwiązania problemu.

Pzdr.

Edytowane 9 Lutego 2016 przez Rychoo0

[sm402]

Za dużo sobie dopowiadasz. Nie sądziłem, że zmusisz mnie do szerokich opisów. Mój problem został rozwiązany. Jest O'K. Mam 4 te same pompki i wymienione sprzęgło z kołem dwumasowym. Jedna padnięta pompka została pozyskana z silnika przywiezionego z Niemiec. Oni tam nie mogli wiedzieć, że auto ulegnie wypadkowi i przyjadą Polacy, by ten silnik zabrać do kraju. Niestety teorie spiskowe są wygodne dla spiskowców, Nigdy nie twierdziłem, że "tam" nie drutują, ale jest kolosalna różnica między niemieckim Niemcem, a niemieckojęzycznym np.Turkiem, czy Rosjaninem. A wię moje auto zakupione tam znów spawuje się dobrze (co by nie zapeszać) Pozdrawiam i bez urazy

[Musashi]

koniec OT! poszukajcie innego działu.

[Miki95]

Cześć, mam problem z drganiem kabiny na biegu jałowym. Przy >1000rpm chodzi równo. Dwumasa + sprzęgło wymienione 5tys. km temu, turbo czyszczone 1tys. temu, z dpf ani z przybywaniem oleum nie ma problemu, jak schodzi z obrotów to wydaje mi się że gwiżdże coś pod maską. Może to być wina kąta synchronizacji?

Jakie grupy zalogować żeby coś można było podumać?

Edytowane 24 Września 2018 przez Miki95

[piotrsob1]

Jeżeli na rozgrzanym silniku się zatrzymasz i przez krótszą lub dłuższą chwilę silnik chodzi w miarę równo i nie telepie, a następnie powoli telepanie zaczyna narastać, to wszystko wskazuje na zużyte uszczelnienia pomowtyskiwaczy.

Patrząc na screeny powyżej to problem jest prawdopodobnie na trzecim cylindrze ( korekcja na nim przekracza + 2 ).

Jeżeli moje stwierdzenie z pierwszego zdania się potwierdzi to powtórz je z uruchomionym logowaniem grupy 013.

Gdy podczas pracy na wolnych obrotach korekcja na trzecim  będzie rosła w kierunku +3, a po dłuższej przegazówce spadnie poniżej +1, to jest pewne że problem powoduje uszczelnienie na trzeciej pompce ... 

Więcej informacji znajdziesz tutaj :

 

 

Edytowane 24 Września 2018 przez piotrsob1

[Miki95]

Prawdopodobnie to jest to co podałeś Piotrze. Jutro w drodze do pracy zaobserwuję. Mniej więcej na ile byś wycenił wymianę uszczelniaczy na pompkach u mechanika? Pod pokrywą zaworów dostęp do pompek jest bez demontowania czego kolwiek więcej, prawda?

Edytowane 24 Września 2018 przez Miki95

[piotrsob1]

Wymiana uszczelniaczy razem ze śrubami mocującymi pompki to koszt ok. 500 PLN u uczciwego i znającego się na rzeczy mechanika .

A znać się trzeba , proste wymontuj, zmień i zamontuj bez znajomości niuansów nie gwarantuje poprawy, a wręcz po robocie może być gorzej , albo problem po kilku tysiącach km powróci z powrotem 

 

[piotrsob1]

10 minut temu, Miki95 napisał:

 Pod pokrywą zaworów dostęp do pompek jest bez demontowania czego kolwiek więcej, prawda?

Trzeba zdemontować wałki dźwigienek napędzających pompki, przy okazji sprawdź broki w nich i dokładnie obejrzyj krzywki wałka rozrządu pod katem zużycia 

Śruby mocujące te wałki zalecają wymieniać, ale w przeciwieństwie do tych mocujących pompki nic się nie powinno stać jak zostaną stare 

[Miki95]

Cześć ponownie. Mechanik rozebrał auto. Myśleliśmy że jest winna instalacja elektryczna bo przy jednym odpaleniu auto chodziło idealnie, po przegazowaniu korekcje zbiegały do zera. A przy którymś następnym wyglądało tak jakby jeden wtrysk w ogóle nie dawał paliwa i telepalo jakby chodził na 3 cylindry. 

Uszczelniacze wtryskow w stanie bardzo dobrym, na jednym był delikatny ślad uszczerbku. 

Pompowtryski wysłane do sprawdzenia do zakładu, więc lada dzień będą. 

 

I główny problem to wybite gniazda pompowtryskiwaczy. Nie da się tego uszczelnić.

I zastanawiamy się co robić. 

W okolicy jest magik który frezuje chyba tak mi się obiło o uszy, gniazda nie ściągając głowicy. 

Druga opcja to ściągnięcie i wysłanie głowicy do regeneracj(planowanie, zrobienie zaworów, gniazd itp itd..). Orientujecie się jaki jest koszt mniej więcej regeneracji? 

Trzecia opcja to kupno głowicy np. takiej: https://allegro.pl/glowica-1-9-tdi-038103373-r-gotowa-do-zalozenia-i6913267079.html

 

Wybierając która drogę, najlepiej wyjdę z tej sytuacji? 

Pozdrawiam 

Edytowane 18 Października 2018 przez Miki95

[moniuh]

Opcję regeneracji na pewno ogarniał "Michu" z 4mk napisz może na grupie wsparcia albo bezpośrednio do niego

[Miki95]

Hmm nie rozumiem za bardzo o kogo chodzi i gdzie pisać  A ktoś sam się zmagał z taką awarią?