Czyszczenie EGR

[julo23 8]

Ja sie tylko wtrące, bo chciałem dodać jeden szczegół, nie wiem czy wniesie coś do sprawy.

EGR mi sie poci, ale nie w tych typowych miejscach - z tych malutkich otworków jego odpowietrzających tylko z tego plastikowego trzpienia, który wychodzi z tej gruszki od klapy gaszenia.

Tak czy inaczej jak będe miał wiecej czasu spróbuje wyczyścić dolot.

No chyba że @Robercie, to coś zmienia w tej sprawie ?

[ROBERT 7]

Ten trzpień klapy gaszącej nie jest plastikowy , ramię siłownika tejże klapy tak ale nie trzpień ( jest metalowy ) , czyszczenie dolotu ( a przede wszystkim IC ) jak najbardziej powinna pomóc

[rt87 0]

W mojej sprawie to może być pompowtrysk zamiast EGR? Poczytałem conieco na internecie i ludzie mieli podobne objawy do moich czyli słabo pali, głównie jak jest ciepły, gdy stoi zapalony na luzie telepie samochodem (choć nie zawsze) i te błędy gdy podpiąłem do VAGa

19558 - klapa gasząca i bezpiecznik?

16618 - zbyt duże ciśnienie na turbine

16567 - uszkodzony czujnik temperatury paliwa?

16685 - to jest to co obawiam się najgorzej - pompowtrysk? być może coś nie łączy ale musze przygotowywać się najgorsze

17055 - świece żarowe padają?

może ktoś pomóc?

[julo23 8]

Masy rację, chodziło mi o ramię siłownika plastikowe. Ono sie poci.

Czym najlepiej wziąść sie za czyszczenie dolotu i IC ? Benzyną ekstrakcyjną czy może jakimś rozpuszczalnikiem ?

[ROBERT 7]

Z ramienia na pewno nie cieknie tylko ze sforznia klapy gaszącej który wychodzi z wnętrza EGR ( w tym miejscu właśnie cieknie ) i do którego przymocowane jest to plastikowe ramię siłowniczka klapy gaszącej

IC i cały dolot - benzyna ekstrakcyjna , nitro ... + nowe uszczelnienia ... jakbyś chciał kolektor ssący też wyczyścić to coś żrącego , może coś do czyszczenia kominków ...

Najwięcej oliwy będzie w IC

[julo23 8]

No dzięki za szybką odpowiedz.

A to uszczelnienie to co konkretnie ? Jakieś oringi czy obejmy ?

[ROBERT 7]

No dzięki za szybką odpowiedz.

A to uszczelnienie to co konkretnie ? Jakieś oringi czy obejmy ?

Oringi na łączeniu rur i uszczelki przy EGRze

[czarny 1]

panowie wymontowałem coś co w środku miało pełno syfu

coż to może być montowane jest przed EGR

[Flaha 3]

stronę wcześniej pisał o tym kolega rt87 i nawet wkleił zdjęcie, to jest właśnie egr tylko, że sterowany elektronicznie. A co do czyszczenia - po odpięciu kostki z gniazdka wykręcasz trzy śruby imbusowe po czym wyjmujesz go. Ja czyściłem go ponieważ auto przy przyspieszaniu, zwłaszcza na II biegu i w granicach ok. 2200 obr od czasu do czasu szarpało tak jakby się dławiło, po prostu umyłem tą ruchomą część (grzybek-jakby zawór na prowadnicy) w ropie, później potraktowałem to dodatkowo płynem do czyszczenia silników i cały nagar spłynął, grzybek pięknie chodzi i nie jest blokowany przez nagar, auto przestało poszarpywać. Operacja zajęła około godziny i 3 browary

[czarny 1]

tak widziałem to ale również widziałem takie coś dlategon nie byłem pewien

http://allegro.pl/zawor-egr-audi-a4-2-0tdi-brd-i1881057217.html

chodzi o tą puszkę przed tym co na zdjęciu

[Flaha 3]

no ale to jest egr od BRD - inna konstrukcja silnika i inne elementy.

[czarny 1]

to inaczej w takim razie co to jest? to zaznaczone,

tak podałem od BRD bo nie potrawiłem poszukać od BPW a kiedyś pamniętam że było:)

Ja to wymoczyłem w benzynie a reszte musiałem usunąć śrubokrętem gdyż nie chciało zejsc skała się zrobiła z tego

[Flaha 3]

nie wiem co to jest to coś co zaznaczyłeś. Ale chętnie bym się dowiedział.

Ps. w tym wątku: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=132216.msg1582080#msg1582080 masz zrzuty z Etki, wygląda na to, że to coś co zaznaczyłeś to klapa regulacyjna (gasząca?)

nie, nie mam fotek, pozdrówka

[czarny 1]

to widzisz wykręciłem coś i z niewiedzy dobrze przeczyściłem

masz moze zdjęcie jak twoje wyglądało? bo ja powiem autko szło normalnie a tam taki nagar

[rt87 0]

Więc zrobiłem test silnika VAGiem i wyskoczyły mi takie błędy:

19558 Nie znany kod błędu

zbyt duża oporność - BŁĄD SPORADYCZNY

16618 Turbodoładowanie - przekroczona wartość graniczna

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

16567 Czujnik temperatury paliwa A wysokie napięcie

- BŁĄD SPORADYCZNY

16685 Brak zapłonu cylinder 1

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

17055 Zawór przełączający E możliwości lub zamknięty

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

z tym że wiedziałem o tym że turbawka nadaje się do przeczyszczenia bo przy nabieraniu prędkości załączał mi się tryb awaryjny, ponoć za duże ciśnienie dostaje

tak wygląda dolot do egr

a tak rurka wewnątrz

zrobiłem też jakiś test na działanie egr i wydaje mi się że jest w porządku

widziałem dużo bardziej zasyfione te dojścia do egr i wydaje mi się że to nie egr powoduje słaby start silnika...

ja osobiście stawiam na ten czujnik temperatury silnika... z tego co wiem znajduje się z tyłu silnika (od strony przedniej szyby)

Jakieś sugestie?

Może to być czujnik temp. , buble się trafiają i to dość często , przez to taki czujnik kupuje się tylko ORI w ASO

A tak nawiasem mówiąc i będzie wszystko wiadomo

Proszę o to mój log. Gdy zaczyna trząść samochodem dawka na pierwszym cylindrze idzie mocno do góry (grupa 013) do maksymalnej dawki 2,99

Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61859.html

[br]Dopisany: 04 Listopad 2011, 16:02_________________________________________________Wyciągnąłem u siebie ten elektrozawór i zasyfiony był konkretnie. Po wyczyszczeniu autko lepiej pali i płynniej pracuje, przy zmianie biegów również płynniej wszystko chodzi... Nie myślałem że taki zawór może mieć taki wpływ na pracę silnika. Oto foto jak wyglądał:

[skrab 2]

Więc zrobiłem test silnika VAGiem i wyskoczyły mi takie błędy:

19558 Nie znany kod błędu

zbyt duża oporność - BŁĄD SPORADYCZNY

16618 Turbodoładowanie - przekroczona wartość graniczna

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

16567 Czujnik temperatury paliwa A wysokie napięcie

- BŁĄD SPORADYCZNY

16685 Brak zapłonu cylinder 1

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

17055 Zawór przełączający E możliwości lub zamknięty

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

z tym że wiedziałem o tym że turbawka nadaje się do przeczyszczenia bo przy nabieraniu prędkości załączał mi się tryb awaryjny, ponoć za duże ciśnienie dostaje

tak wygląda dolot do egr

a tak rurka wewnątrz

zrobiłem też jakiś test na działanie egr i wydaje mi się że jest w porządku

widziałem dużo bardziej zasyfione te dojścia do egr i wydaje mi się że to nie egr powoduje słaby start silnika...

ja osobiście stawiam na ten czujnik temperatury silnika... z tego co wiem znajduje się z tyłu silnika (od strony przedniej szyby)

Jakieś sugestie?

Może to być czujnik temp. , buble się trafiają i to dość często , przez to taki czujnik kupuje się tylko ORI w ASO

A tak nawiasem mówiąc i będzie wszystko wiadomo

Proszę o to mój log. Gdy zaczyna trząść samochodem dawka na pierwszym cylindrze idzie mocno do góry (grupa 013) do maksymalnej dawki 2,99

Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61859.html

[br]Dopisany: 04 Listopad 2011, 16:02_________________________________________________Wyciągnąłem u siebie ten elektrozawór i zasyfiony był konkretnie. Po wyczyszczeniu autko lepiej pali i płynniej pracuje, przy zmianie biegów również płynniej wszystko chodzi... Nie myślałem że taki zawór może mieć taki wpływ na pracę silnika. Oto foto jak wyglądał:

Kolego rt87 ten zawór gdzie sie znajduje w tej półce na 2 foto

[rt87 0]

[skrab 2]

Dzieki ci serdeczne jutro zabieram się do czyszczenia zobaczymy jaki u mnie będzie chociaż nic mi się nie dzieje ale nie zaszkodzi wyczyścić

[Killer1984 0]

Dziś i ja wziąłem się za czyszczenie jednak gdy odkręciłem EGR lekko się zdziwiłem bo u mnie dolot i sam EGR jest tylko lekko okopcony

W zasadzie czyszczenie wyglądało tak, że przetarłem szmatą w środku i był czysty... sam nie wiem czy powinienem się martwić widząc inne zawory :gwizdanie: czy wszystko jest OK, a może ktoś już tam wcześniej zaglądał ? ( auto mam od 2 lat )

[carles 0]

Witam,

czy może ktoś czyścił w BRD?

Na co uważać? Czy procedura opisywana w powyższych postach jest taka sama jak w BRD?

Postanowiłem napisać to tutaj ponieważ ten temat jest chyba poprawniejszy

Moja bolączka jest opisana tutaj:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=233151

Z góry wielkie dzięki za pomoc.

Pozdrawiam