george
-
Postów
775 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez george
-
To nazywa się jeździć aż do zdarcia.
-
Sfrezować zacisk. Oprócz ET ma znaczenie wypełnienie felg, te zdjęcia są wklęsłe.
-
-
Bezawaryjności. Siedzi wewnętrzny S-line. Półskórzane fotele na lato to idealne rozwiązanie.
-
Wszystko zależy od Twojego budżetu i od tego jakie masz aktualnie felgi. Na 16" wrzucisz 320/288, z tarczami i klocki wyjdzie jakieś 2,5 k PLN. 345/330 to 2 k PLN za zaciski i jarzma to 2k PLN + tarcze i klocki. Zaciski i jarzma pod 300 mm na tył to rzadki już towar. Alternatywą jest 320/302, tutaj koszta wyższe nieco niż w 320/288.
-
312/255
-
2,5-3 k u @Dev zaciski, jarzma, osłony, nowe tarcze i klocki oraz przewody w oplocie. @rs dziadek bez przewodów z wychodzi około 2200 zł.
-
WIem, 312 i 255. Kolega wyżej przesiada się z 288 na 312, dlatego wspomniałem.
-
BEX pomimo tych samych zacisków lepiej hamuje niż AVF.
-
Tak, choć sam udzieliłeś sobie tej odpowiedzi.
-
Zmieniasz jarzmo i tarczę. 288 i 312 ma ten sam zacisk.
-
Waham się pomiędzy Michelin Premacy 4 a Continental Contact Premium 6. Według testów podlinkowanych na tyrereviews.co.uk i opinii na tym portalu Conti ma lepsze noty, zwłaszcza co do mokrej nawierzchni. Czy ktoś miał styczność z jednym i drugim modelem?
-
Z przewodami w oplocie wyjdzie około 3 k PLN. Jakiś czas temu sam pytałem się u Deva o taki zestaw. Jeżeli wykręcą się ze starych zacisków i wejdą w nowe to mogą zostać.
-
Trochę odkop. Przepisywali z zagranicznego dowodu? Mój BEX z briefie ma wbite EURO 4, w specyfikacjach również jest Euro 4. @bartez80 Twój DP z wkładem na EU4 + kat Magnaflow EU4 zastąpią z powodzeniem fabrykę w sytuacji gdyby seryjne katy umarły?
-
Przymierzam się do zakupu B7 1,8 T Q. W serii siedzi 312/255. W przyszłości myślę o poprawie hebli. Czy 320 z A4 i 300 na tył z eski będzie miało zachowane proporcje siły hamowania? Plusem tego jest, że wejdzie pod 16".
-
Jeżeli są oryginalnie Audi to pod 17" hebel z eSki powinien wejść. Zestaw 320/288 wejdzie z zapasem.
-
Lecz wszystko rozchodzi się o $. Różnica między 320/288 a 345/300 jest odczuwalna, także na portfelu.
-
Tak. Dev lub rs dziadek.
-
Zgadza się, ale na powyższym zdjęciu jest akurat zestaw z 2,0 TFSI.
-
To są heble od 2,0 TFSI B7. C6 ma chyba większy zacisk.
-
Audi A4 B6 Avant 2.7 BiT / S-Line Plus/ Quattro/Recaro/Rotor 19"/Big Brakes 345/300
george odpowiedział(a) na MichałA4 temat w Audi A4/S4 B6
Zacne auto ? Widziałem kreski na FP u EDC Chiptuning Otwock. -
Sprawdź pompki kompem. Ponadto źródłem drgań oprócz pompek są wymęczone poduszki silnika.
-
Wujek w AVF przerabiał ten sam wątek - Check Engine i ESP oraz drgania na jałowym. Tandem pompa rozszczelniła się, zacięgnęło olej i zabiło pompki, tak to jeszcze pożyłyby. Regeneracja + płukanie baku etc. + robota + pompa wstępna, wszystko zamknęło się w 2650 zł. U Ciebie tandem pompa 1300 zł .? Pierburg to maksymalnie 900 zł..
-
A6 C6 4,2? Wiem, że A8 D3 ma tarczę 360 mm, ale w C6 w cywilnej odmianie tj. A6 nie wiedziałem, że jest taki duży hebel. Zacisk również od A6?
-
Czyli ASN ma takie heble jak 2,5 TDI Q. AVF Q w serii ma 288/245?