george
-
Postów
768 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez george
-
Mniej zachodu będzie z wymianą na inne auto, które ma DSG (Stronic w serii).
-
W B7 nie było DSG, więc nie ma szans, żeby zagadało z ECU w serii.
-
AVF z Q i niezmęczone oraz rozsądnej cenie to jak yeti.
-
Czyli tylko standardowe odgrzybianie, wymiana filtra kabinowego i uzupełnienie czynnika.
-
Jeżeli musisz i tak zrzucać przód, to można ogarnąć to. U kolegi @dzik zestaw SNR+ pompa HEPu masz za około 400 zł. Coś takiego szło na pierwszy montaż. Czy masz nieprzyjemny zapach z kratek chwilę po uruchomieniu? Jeśli tak, to warto zrobić, zanim pójdziesz w koszta, to najpierw odgrzyb układ. Zapytaj osoby u której nabijasz klimę czy posiada taki sprzęt tj. do płukania.
-
Na rozrządzie możesz jeszcze przelecieć 30 kkm, chyba, że tylko jeździsz po mieście. Oprócz skraplacza wymień osuszacz. Jeżeli będziesz miał spuszczony czynnik to warto przepłukać układ i oczywiście odgrzybić.
-
Cena zależy od robocizny, ale i komponentów. Mocno różnią się zestawy pomiędzy tymi warsztatami?
-
@dayd_4 jaki jest koszt zakupu VFIZ i montażu? -
Robi wrażenie.
-
Sprawdź smok olejowy.
-
Czy masz kanał do dyspozycji?
-
Poniesionych kosztów nie odzyska się przy sprzedaży. Lepiej przeznaczyć fundusze na coś z fabrycznym Q np. 2,0 TFSI lub 1,8 T i modować.
-
Jeszcze ECU trzeba rzeźbić, bo fabrycznie nie wychodziło w B6/B7 2,7 BiT. Ogarnięcie silnika, jego zakup i przekładka to dwójka z przodu...
-
Szukaj swapu z 2,0 TFSI ze skrzynią GVE.
-
Pierwszy przyklejony temat w tym samym dziale. Jedynie na USA wychodziło 1,8 T z Tipem. Czy planujesz zwiększać moc?
-
Podepnę się pod temat, ale w przyszłości myślę o konwersji 1BV na 1BA. Sprężyny i amortyzatory wystarczą do tego zabiegu?
-
Podjedź do elektronika/elektromechanika.
-
@paolo555 jeżeli przerzucasz silnik, skrzynię, dyfer to zagada. Wał też powinien podejść z sedana - ten sam rozstaw osi. Przełóż heble z BEXa - są większe.
-
We wrześniu wpadnę do Was na zlot.
-
Wina leży po stronie zegarów. Gdyby był problem jedynie ze wskaźnikiem paliwa, to oprócz zegarów winna mogłaby być płytka pływaka. Gdyby był problem tylko z poziomem temperatury cieczy chłodzącej, to termostat lub czujnik temperatury.
-
Jak ubierzesz kilka mm z zacisku to nie zmieni Ci nic w funkcjonowaniu hamulca, ale każdy robi jak uważa.
-
Alternatywą pozostaje sfrezowanie zacisku,
-
Wygląda przyzwoicie. Zdrowa seria, skoro wyrzuciło 140 KM/310 Nm.
-
Tak.
-
Będą pasować pod warunkiem, że użyje się pierścienia zmieniającego średnicę otworu centrującego z 66,6 na 57,1. Jakie masz dokładnie auto?
