george

ASN w B6 i C5 ma 320 mm. Bardziej zastanawiał mnie tył pod Q 288 mm. Sprawdzę wymiary z 3,2 FSI. To prawda, czasem można trafić gotowy zestaw. Najwyżej soft. Mody na ~200 KM to jakieś 6 k PLN + heble co najmniej 1,5 k PLN, a żyć trzeba. B6 TDI Q Avant nie jest lekkie, więc większy hebel przyda się. W C5 miałem 312/255 i było czuć poprawę względem ośki B6 AVF Avant, którą czasem jeżdżę 288/245.

Używane tarcze i klocki będą wymagały i tak z czasem wymiany, prawie nowych tarcz i klocków nikt nie dorzuci w gratisie. Zacisk (sprawny), jarzmo i osłony mogą być używane, choć zacisk pewnie będzie wymagał wymiany. Kompletny zestaw 320/288 występował w B7 z 3,0 TDI Q i 2,0 TFSI Q?

Na obecną chwilę ile kosztuje na gotowo swap na 320 mm przód i tył 288 mm do AVF quattro Avant z dobrymi tarczami i klockami?

#drganieprzyprzyprzyspieszaniu #A4B6 #AVF #ośka Problem dotyczy Małysza w ośce 130 KM 6 biegów. Podczas mocniejszego dodania gazu samochód wpada w wibrację. Sytuacja ma miejsca zarówno podczas ruszania z miejsca i w trakcie przyspieszania jadąc. Dodatkowo jest głośniejsza praca silnika słyszalna z okolic tłumika. Na drążku zmiany biegów również są widocznie wibracje, kiedy obroty są zbyt niskie, lecz przy wyższych obrotach jest to również zauważalne. Nie ma konkretnego przedziału w którym nie występowałoby to. Czy są to objawy zużytych poduszek silnika oraz skrzyni biegów? Dziękuję za każdą wskazówkę .

Poszukuję gumowej maty lub z innego tworzywa do avanta. Przeszukałem temat, jednak jest on sprzed 4 lat i sporo linków jest wygasłych. Co polecilibyście?

Witam, co prawda nie mam A4, ale wujek powoli przymierza sie do zakupa auta, więc chciałbym zgłębic wiedze na temat A4. Oprócz A4 jeszcze A6 C4 AEL z Q jest brane pod uwagę. Pozdrawiam