george

Minimalnie zmienią się odczyty prędkościomierza. Podobno na 235/45R17 prędkość pokrywa się z GPS. Brak innych skutków ubocznych. Na 235 będzie grubszy profil.

Tak, na Belgię wypuszczano 2,7 TDI w wersji 163 KM, chociaż seria ma 190 KM.

Musiałbyś wgrać mapę. Lepiej od razu jechać na chip i mieć 190+ KM.

Na tył pod ten sam zacisk można wrzucić tarcze 255 mm. Jarzmo będzie na pewno wymiany i zapewne osłona. Dla pewności niech potwierdzi @Dev i @rs dziadek

Zestaw 288/245 siedzi tak jak np. w A4 B6. Możesz wrzucić jarzmo 451 , tarczę 312 i osłonę. Zacisk zostaje obecny. Można wrzucić zestaw 320/288, ale tu idzie w grę kwota ponad 2 tysiące złotych.

Od późnej zimy blisko do wczesnej wiosny, za to później wiosny do zimy jest jeszcze lato.

Słyszałem od pewnego wulkanizatora, że w styczniu najlepiej kupować.

Z powietrza nie powstanie te 200 KM. Ekonomia ekonomią, ale bardziej zachowawczy program odciąży układ napędowy. Jak wspomniał @MichałA4 na przeglądzie nie będzie podstaw do obiekcji.

Jest efekt zaskoczenia, więc poszło w niepamięć wcześniejsza złość. I weź tu zrozum kobiety...

300+ Nm to już nie jest tak mało. Chciałbym mieć tyle u siebie.

Wtryski BAM nie są znacznie droższe od BEX. Na obecnym SMIC będzie w ciepłe dni ciężko... 180 KM to tak realnie spodziewałbym się. Seryjne sprzęgło z BFB przy większym momencie szybciej poddać, ale wrzucasz od AWX i spokój. Kolejna sprawa to sposób poprowadzenia momentu.

345 Nm, czyli jest czym już jechać, ale najważniejszy jest przebieg momentu obrotowego.

Ceny w dużej mierze są zależne od lokalizacji. Na przykład w Gdańsku ceny zaczynają się od 600 zł za wymianę rozrządu. Sam rozrząd to kosz ~400 zł u kolegi @dzik tj. rozrząd SNR + pompa HEPU.

Czekamy na kreski.

Masz Pan quattro. Po tym jak jeździłem AVF w ośce B6, AVF C5 Q i AELem Q, to myślałem, że BEX Q mi zgaśnie na sprzęgle. Mniejszy moment z dołu plus napęd wymusza inne nawyki.

Ile lat temu był zmieniany rozrząd i ile przejedziesz do czasu wymiany?

Chyba widziałeś gdzie te blachy...

1. Wysoko nie bierze. Jeździłem jakiś czas AVF w ośce i spokojnie na półsprzęgle można było ruszać. 2. W BEXie zaczyna jechać fajniej od 2600 obr./min. Po przekroczeniu 3000 obr./min. jest już konketniej. 3. Możesz przez korek sprawdzić czystość pokrywy. Objawów jako takich nie będzie. Zapalenie się kontrolki = brak ciśnienia. 1,8 T ma trwały łańcuch i napinacz. Zdrowy nie będzie hałasował, hałasujący chwile po rozruchu to znak, że wymiana wisi na horyzoncie. Hałasujący to natychmiastowa wymian. 4. Guma musi pracować. Jeżeli auto mało jeździ to sparcieje, z kolei ograniczenie przebiegiem wynika ze zmęczenia materiału (cykle pracy). 5. Seryjne BFB powinno objechać do setki AVF. Wariant I: BFB nie trzyma serii, wariant II: AVF jest remapie. Ostatni wariant to AVF po remapie, a BFB nie trzyma serii.

Około 100 km od siebie masz VAG Autoservice by @wrclaguna .

Pierwszą to eco, czyli jedynie więcej Nm. Na co dzień wystarczy.

Czy sprawdzałeś stan płynu przekładniowego?

Pierwsza wariant ECOMOD, druga PEŁEN OGIEŃ.

Rzeczywiście, w A4 była słabsza odmiana 3,0 TFSI.

Fabryka to wypuszczała jako dodatek? Musiałbym u siebie wywalić wizytownik, który przydaje się np. na bramkach autostrady.

Są dobre ustawione? Po wymianie żarników byłem podjarany, że tak świecą i nie było różnicy pomiędzy długimi (migali mi po drodze i dało mi to do myślenia). Po ustawieniu zasięg wyraźnie spadł. Mam odbłyśniki po regeneracji, żarniki Osram Xenarc Nightbreaker. Jest całkiem fajnie.