george

BEX pomimo tych samych zacisków lepiej hamuje niż AVF.

Tak, choć sam udzieliłeś sobie tej odpowiedzi.

Zmieniasz jarzmo i tarczę. 288 i 312 ma ten sam zacisk.

Waham się pomiędzy Michelin Premacy 4 a Continental Contact Premium 6. Według testów podlinkowanych na tyrereviews.co.uk i opinii na tym portalu Conti ma lepsze noty, zwłaszcza co do mokrej nawierzchni. Czy ktoś miał styczność z jednym i drugim modelem?

Z przewodami w oplocie wyjdzie około 3 k PLN. Jakiś czas temu sam pytałem się u Deva o taki zestaw. Jeżeli wykręcą się ze starych zacisków i wejdą w nowe to mogą zostać.

Trochę odkop. Przepisywali z zagranicznego dowodu? Mój BEX z briefie ma wbite EURO 4, w specyfikacjach również jest Euro 4. @bartez80 Twój DP z wkładem na EU4 + kat Magnaflow EU4 zastąpią z powodzeniem fabrykę w sytuacji gdyby seryjne katy umarły?

Przymierzam się do zakupu B7 1,8 T Q. W serii siedzi 312/255. W przyszłości myślę o poprawie hebli. Czy 320 z A4 i 300 na tył z eski będzie miało zachowane proporcje siły hamowania? Plusem tego jest, że wejdzie pod 16".

Jeżeli są oryginalnie Audi to pod 17" hebel z eSki powinien wejść. Zestaw 320/288 wejdzie z zapasem.

Lecz wszystko rozchodzi się o $. Różnica między 320/288 a 345/300 jest odczuwalna, także na portfelu.

Tak. Dev lub rs dziadek.

Zgadza się, ale na powyższym zdjęciu jest akurat zestaw z 2,0 TFSI.

To są heble od 2,0 TFSI B7. C6 ma chyba większy zacisk.

Zacne auto ? Widziałem kreski na FP u EDC Chiptuning Otwock.

Sprawdź pompki kompem. Ponadto źródłem drgań oprócz pompek są wymęczone poduszki silnika.

Wujek w AVF przerabiał ten sam wątek - Check Engine i ESP oraz drgania na jałowym. Tandem pompa rozszczelniła się, zacięgnęło olej i zabiło pompki, tak to jeszcze pożyłyby. Regeneracja + płukanie baku etc. + robota + pompa wstępna, wszystko zamknęło się w 2650 zł. U Ciebie tandem pompa 1300 zł .? Pierburg to maksymalnie 900 zł..

A6 C6 4,2? Wiem, że A8 D3 ma tarczę 360 mm, ale w C6 w cywilnej odmianie tj. A6 nie wiedziałem, że jest taki duży hebel. Zacisk również od A6?

Czyli ASN ma takie heble jak 2,5 TDI Q. AVF Q w serii ma 288/245?

ASN w B6 i C5 ma 320 mm. Bardziej zastanawiał mnie tył pod Q 288 mm. Sprawdzę wymiary z 3,2 FSI. To prawda, czasem można trafić gotowy zestaw. Najwyżej soft. Mody na ~200 KM to jakieś 6 k PLN + heble co najmniej 1,5 k PLN, a żyć trzeba. B6 TDI Q Avant nie jest lekkie, więc większy hebel przyda się. W C5 miałem 312/255 i było czuć poprawę względem ośki B6 AVF Avant, którą czasem jeżdżę 288/245.

Używane tarcze i klocki będą wymagały i tak z czasem wymiany, prawie nowych tarcz i klocków nikt nie dorzuci w gratisie. Zacisk (sprawny), jarzmo i osłony mogą być używane, choć zacisk pewnie będzie wymagał wymiany. Kompletny zestaw 320/288 występował w B7 z 3,0 TDI Q i 2,0 TFSI Q?

Na obecną chwilę ile kosztuje na gotowo swap na 320 mm przód i tył 288 mm do AVF quattro Avant z dobrymi tarczami i klockami?

#drganieprzyprzyprzyspieszaniu #A4B6 #AVF #ośka Problem dotyczy Małysza w ośce 130 KM 6 biegów. Podczas mocniejszego dodania gazu samochód wpada w wibrację. Sytuacja ma miejsca zarówno podczas ruszania z miejsca i w trakcie przyspieszania jadąc. Dodatkowo jest głośniejsza praca silnika słyszalna z okolic tłumika. Na drążku zmiany biegów również są widocznie wibracje, kiedy obroty są zbyt niskie, lecz przy wyższych obrotach jest to również zauważalne. Nie ma konkretnego przedziału w którym nie występowałoby to. Czy są to objawy zużytych poduszek silnika oraz skrzyni biegów? Dziękuję za każdą wskazówkę .

Poszukuję gumowej maty lub z innego tworzywa do avanta. Przeszukałem temat, jednak jest on sprzed 4 lat i sporo linków jest wygasłych. Co polecilibyście?

Witam, co prawda nie mam A4, ale wujek powoli przymierza sie do zakupa auta, więc chciałbym zgłębic wiedze na temat A4. Oprócz A4 jeszcze A6 C4 AEL z Q jest brane pod uwagę. Pozdrawiam