spanky

sprawdz jeszcze przewody podcisnienia ....

po odłaczeniu przepływki powinienes zasnac za kierownica .... [to juz jest jakis trop ... ]

[+] 110 kucy w serii ledwo jezdzi .... na 18-tkach to sie bedzie ledwo toczyc .... [kazdy lanos Cie objedzie]

podjedz na podmiane ... powinno byc dobrze ....

Tak jakoś wydaje mi się, że coś z nim jest nie tak - te wartości mają nienaturalne wahania - możliwe, że przydałoby mu się czyszczenie. wysterowania zaworu EGR jest nie takie .... [chyba ]

wiocha ...

jacy spece ? Vag zawsze mowi prawde ... jak masz mozliwosc to podmien na nowy N75 ...

Furak dochodzi mniej więcej do 3000 obrotw i znów łapie muła, ale nie takiego jak wcześniej. Zgaszę go i znów odpale to się zbiera. Wcześniej za każdym razem tracił moc. Zdażyło się to już z jakieś 3 raz w tym tygodniu. I na co stawiasz? jest duze prawdopodobienstwo ze N75 sie zawiesza ... [ale to tylko gdybanie ]

Zegary juz sa ,manetka tez juz jest .... [jeszcze tylko montaz]

Spanky, prawdopodobnie tak właśnie jest, dlatego szukam teraz N75 i będę podmieniał :suicide1: Ale przecież po czyszczeniu turbo na diagnozie już wszystko było ok i już ładnie się zbierał. po czyszczeniu turbulum logi miales wzorowe ... p.s u Ciebie furak wpada w trynb awaryjny [tak jak bylo przed czysczeniem suszarki] czy poporostu odczuwasz falowanie mocy podczas przyspieszania ... ? przydaloby sie zobaczyc logi ....

po zlocie ...

ja mam concerta 1 i sie zastanawiam ...

he he he ... N75 zaczal normalnie pracowac i dostał zadyszki ...

Spanky, ale nikt nie wpędza go w koszta. Zostało napisane, żeby sprawdził czy nie ma gdzieś dziury. To co ja napisałem to znaczy, że to mogą być tego przyczyny i należy tam szukać też rozwiązania, a nie, że trzeba od razu wymieniać wszystko ładnie,pieknie .... tylko jest jedno ale .... jezeli turbo nie laduje , to nie ma sensu wypowiadac sie o lmm [bo poprostu nie ma podstaw to tego zeby zdiagnozowac jego dobre lub blędne dzialanie] .... [p.s gdybym byl laikiem to z tego co napisaliscie juz bym dawno zamawial lmm w ASO przekonany ze jak je zamontuje to furka odzyje ] ....

widac delikatna poprawe ... ale nie jest to tak jak byc powinno .... [jak dla mnie pieniadze wyrzucone w błoto ] [p.s trzeba bylo do niego podjechac a nie dzwonic] p.s zrób 011 BS ....

zostaw narazie turbo w spokoju ... nie wyglada to na zacinajace sie kierownice .... pomysl nad tym n75 ...

Panowie prosze nie pisac takich rzeczy i wpedzac blednie kogos w koszty ... !!! jak ma lmm mierzyc skoro turbo nie pompuje ? .... [doladowanie zostanie doprowadzone do porzadku to wtedy sprawdzimy poprawnosc dzialania lmm ] zaczac od macania gumowych rur [caly uklad dolotowy] .. według mnie dziura jak stodoła ....

00519 to blad czujnika doladowania [G71] wyskakuje on wtedy gdy doladowanie wychodzi poza jego zakres ... [osiaga kosmiczne watosci] 00575+00519 daje zreguły wynik = zaluzje stoja deba ... zrob chociaz dynamiczne 011 i 010 i bedzie wszystko widac ... [nawet jak jedzie tylko do 2500-3000 obr] [p.s oprocz proby dynamicznej staraj sie nim nie jezdzic - szkoda turbo]

-furmanka nie dogrzana albo termostat do wymiany ..... -podmien N75 na próbe [od 2.5 nie bedzie pasowal ]

-termostat do wymiany !!! [jak doprowadzisz termike silnika do porzadku zrob ponownie logi] teraz reszta jest nie miarodajana ....

to są na pewno BS...... - jeśli to znaczy że Lmm jest ok to przyczynatego że gorzej chodzi są pewnie kierownice trubinki. I nadal nie wiem jak się wziąść za ich rozruszanie. >>>> czy odkręcic obudowę filtra>>> i tam pod gruszką jest sztanga>>> psikać po niej i ruszać >>>> Dzisiaj jak odkręciłem wąż od Intercoolera przyu chlodnicy to tam się pojawia olej.... czy to normalne>>>podobno tetypy tak mają....... Poniżej wklejam logi na zimnym silniku. Jak będę jechał do pracy to zrobię na rozgrzanym silniku. P.S. A czy może mi ktoś wyjaśnic na czym polega praca w bloku "instruments" - tam w measuring blocks wyswietlają mi się 4 pola w których są wartości. I moje pytanie czym one się różnią od wartości z bloku "engine" np temperatury cieczy chłodzącej czy tez paliwa itd. w instruments temp cieczy chlodzącej wynosi 50 a w engine około 30 st. Dlaczego???? pewnie ma tak być a czy może mi to ktoś przyblizyć. No i co wiecej można wywnioskować z tego bloku???? To jest na pewo BS. spanky, a dlaczego wygląda Ci to na Zwykłe. A czy na gorącym silniku silniku jak wskazówka osiągnie 90 st. na liczniku to mogę już zacząć robić logi - czy może raczej dla pewności jeszcze go troszkę pobutowac.... temat rozruszania sztangi bbyl wielokrotnie poruszany [poszukaj] co do wskazan zegrów ... to zobacz skale na zegarach .. masz tam gdzies 30 stopni ... ? tak jak osiagnie 90 stopni na Vag'u mozna smialo robic logi ...

puknac nastawnik .... a po co chcesz zwiekszyc obroty ?

zrob jeszcze raz logi ...

co ? jak? za ile ?

i jak kupiles to ? .. tez sie nad tym zastanawiam ...