puczyl1990

A nie sadzisz, że po to jest ten ogranicznik? Takie jest jego zadanie aby ograniczyc ruch juz wyrobionego ciegna.

Mam w programie coś takiego wybieram ta opcję karze mi nacisnąć hamulec, a później gaz do oporu. Trzymam, obroty max. 2800 i dalej nic, nie wiem jak długo trzymać, aż wyskoczy jakiś komunikat?

Inny silnik to fakt, ale chodzi mi właśnie o ten test nastawnikow. Wersja VCDS to 17.1.3. Jestes w tym obeznany, moglbys powiedziec co i jak? Jesli juz zrobie te testy to potrafilbys zdiagnozowac usterke?

Koledzy, gdzie w VCDS-ie zrobic test tych nastawnikow? Mam silnik 3.0 i wyskakuje mi blad zespolu 2, a roznie podają na forach ktora to strona. 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [175] - niezrozumiały sygnał MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211292 km Data: 2018.02.05 Czas: 22:04:54 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: -4 °C Ciśnienie atmosferyczne: 940 mbar Napięcie zacisku 30: 10.840 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 10840 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 543.2 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 1 1 0 0 0

Check engine wyskoczył wczoraj znowu. Znaleziono 1 błąd: 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [175] - niezrozumiały sygnał MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211292 km Data: 2018.02.05 Czas: 22:04:54 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: -4 °C Ciśnienie atmosferyczne: 940 mbar Napięcie zacisku 30: 10.840 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 10840 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 543.2 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 1 1 0 0 0 Mam już swój kabel i mogłem odczytać i usunąć ten błąd (prawdopodobnie to tylko na chwile, bo podejrzewam ze niedlugo znow wyskoczy check engine), ale nadal pozostaje jeszcze jeden po kazdym jego skasowaniu i ponownym uruchomieniu silnika. Znaleziono 1 błąd: 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [039] - niezrozumiały sygnał Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211311 km Data: 2018.02.07 Czas: 10:42:23 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: 1 °C Ciśnienie atmosferyczne: 960 mbar Napięcie zacisku 30: 11.700 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 11700 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 534.4 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 0 0 0 0 0 I teraz tak zauważyłem, że cięgno nastawnika od strony kierowcy jest w górze, a od pasażera w dole- nie wiem czy to normalne, czy tak ma być? Oraz po zgaszeniu auta cięgno po stronie pasażera wykonuje 2-3 ruchy góra-dół, czego nie zauważyłem po stronie kierowcy. Nastawnik pada?

Chciałbym odkopac temat, co prawda mam inny silnik, ale uporal sie moze kolega z problemem, pamieta co to była za wiazka? Mam rowniez problem z przeplywka i przed jej wymiana chcialbym najpierw sprawdzic ta wiązke.

Przy jakimkolwiek błędzie wypalanie tak jak mowisz nie bedzie mozliwe? I przy jakiej zawartosci sadzy nastepuje samoczynne wypalanie DPF?

A mógłby ktoś ocenić mój filtr? przebieg 211 tys, czy za mało danych?

I jak kolego montowales to? Gdzie się to w ogóle wpina? Sam chce u siebie zmienic glosnik basowy + do tego dołożyć wzmacniacz, a poki co sygnal będzie szedł przez adapter hi-low. Ale mam tez pytanie co do owego adaptera. W poprzednim aucie mialem wzięty sygnal z dwoch glosnikow do adaptera hi-low, ale tutaj bede go pobieral tylko z jednego glosnika-basowego. Jak tu mam sie podłączyć do niego, czy mam zlaczyc ze soba dwa plusy i dwa minusy z kanalu lewego i prawego?

Miałem wymieniany cały kolektor wraz z nastawnikiem, niestety błąd znowu wyskoczył po kilku dniach. Na kompie znowu pokazało, że jest to błąd kolektora z prawej strony, który był wymieniany (lewa strona była już robiona kiedyś i jest spokój póki co). Czy mógł być źle zamontowany? Jeśli zostało wymienione wszystko, to co może być przyczyną teraz? Też zastanawiam się nad wyłączeniem tego, ale czy ma to jakiś wpływ na spaliny? Czy nie pogorszy się emisja spalin?

Jak się to objawia? Mam również taką skrzynię, przy jakim przebiegu Ci padła? Olej był zmieniany?

Jednak dzis znow pojawil sie kontrolka check engine ;/

Jeśli nie ten dzial prosze o przeniesienie a nie usuwanie. Mam takowy problem jak w temacie. Wyskoczyl mi check engine, zostal skasowany ale powrocil za dwa dni. Poczytalem na necie ze moze to byc od czujnika cisnien spalin, wymienilem go i przy odczytaniu/kasowaniu bledu juz na lepszym sprzecie zostal P201500 i teraz nie wiem czy to od poczatku bylo to i nie potrzebnie zmienilem czujnik. Czy blad kolektora tez wywala check engine? Czytałem o tym ale w 2.0 tdi. Tam ponoc trzeba zmieniac caly kolektor, ale w 3.0 za jakies zestawy naprawcze? Wymiana samego nastawnika klap pomoze? Mial ktos podobny problem? Czy jazda z tym bledem/problemem grozi czym gorszym? Urwanie klapek? Dodam ze check engine poki co nje wyskakuje.

Ponawiam pytanie kolegi (z tym, ze kolega napisal o a4 b8 a tu juz siedzi inny silnik), jakieś sugestie co zrobic po zakupie? Co sprawdzic? i Jaki jest koszt wymiany rozrzadu teraz?

Troche odkopie temat, rowniez chodzi mi o ten silnik, jakie sa z nim problemy? Czy to ten sam co w B8?

Panowie sorki za odkopywanie tematu, ale interesuje mnie to auto a dokladniej jego awarie. Czy mozna prosic o priv co musieliscie robic w aucie?

A jaki macie skrzynie biegów? Rowniez chcialbym kupic B8 z silnikiem 3.2 fsi, ale cos pewnie z pierwszej produkcji 08-09. Jezdze glownie po mieście do roboty jakies 5 km. Na co zwrócić uwagę przy kupnie?

To w takim razie nie szukam dalej dzięki za info i pomoc

Mówisz? nie szukać dalej problemu? Ale też i kiedyś tego nie było.

Za bardzo dostępu do VAG nie mam chyba będzie trzeba zakupić kabel, a co do drgań to czuje je w środku samochodu nie są to jakieś mocne drgania. Takie jakby bujanie nadwoziem może ale to też nie że bez przerwy. Obroty silnika też nie spadają.

Uszczelniacze wymienione po odpaleniu nie trzęsie ale np na światłach na ciepłym silniku dalej wyczuwalne są drgania. Jakieś pomysły co dalej?

Więc powodem była turbina? A ile za regenerację?

Cena taka ponieważ zakład jest pod samą granicą także sobie mogą narzucić.

A jaki zestaw wybrać ze śrubą czy bez? https://aparts.pl/partscatalogue/40135-febi-bilstein-zestaw-naprawczy-pompowtryskiwacz-pde-,11-40135-0101-03934--40135~2FEB.aspx https://aparts.pl/partscatalogue/900-650-elring-zestaw-uszczelek-koncowka-wtrysku,11-900~9650-0010-03894--900~9650~2ELR.aspx