GRazny

ciekawe że mają certyfikat TUV... znaczy że zbytnio nie szkodzi

pewnie za tydzień ale najpierw wejdź w dział spotów pomorskich i sprawdź czy będzie Przemek czyli PRE-PL

Panowie... Linksys to działa pięknie ale na DD-WRT firmowy stabilny ale jakiś taki biedny chociaż podstawy są...

daj sobie spokój... pojeździj do końca gwarancji i później do Rogala... chłopak ma takie wyniki w CR że szkoda kasę na serwis wydawać

a nie padało tam trochę? bo tyle błędów że chyba komputer pływa...

castrol raczej nie szmelc...tylko jego podróby jesteś pewny co masz zalane? bo ja juz różne rzeczy widziałem... szczególnie w Mobil1

dziura... gaz w podłodze a auto nie jedzie... masz tak przy 1200-1400 obrotów... o możesz mieć po wymianie trochę wyżej

Przemku zerknij bo dziwna sprawa http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_zegary-t99531.0.html

podjedź na spot i niech pre-pl się pomęczy z przekodowaniem wskaźnika paliwa z opcji dynamicznej (zależnej od jazdy) na statyczną (tyle ile jest paliwa w baku)... nie wiem czy to pomoże bo takiego problemu jak Ty masz jeszcze tu nie widziałem ale warto spróbować.

http://www.a4-klub.pl/smf/all_nowe_funkcje_komputera-t99224.0.html;topicseen [br]Dopisany: 20 Październik 2009, 22:03_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_byly_cubrowoz_19_tdi_pakiet_zewn_s4-t99333.0.html

a jak jedziesz powoli to jest OK?

i to potwierdzę... jeździłem na jedynkach - znajomy kupił 2ki i już 3 sezon lata...

przede wszystkim czy nie widać przy niej wycieków paliwa, można też podpiąć do niej manometr do specjalnego w niej przyłącza na obudowie aby sprawdzić wartość ciśnienia paliwa w kanale zasilającym - praktycznie bez widocznych wycieków paliwa z tej pompy nie ma możliwości aby z jej powodu silnik nie odpalił, jest tak skonstruowana, że pomimo braku paliwa nie jest w stanie się zatrzeć bo wirnik zawsze jest zwilżony paliwem co pozwala jej nadal zasysać paliwo, raczej byłbym skłonny sprawdzić oring pod wężykiem powrotu na filtrze paliwa choć i tak będzie ciężko ustalić co jest przyczyną skoro objaw dopiero wystąpił 2 razy. Sztomel jak zwykle mnie rozwalił swoją wypowiedzią... szkoda że ostatnio coś mało się udziela a żeby zielony nie wstawił mi kropka to potwierdzę że z tym oringiem ostatnio tez walczyłem... nie w audi ale podobnie się zachowywało...

u mnie same oponki zimowe (ten sam rozmiar 205/55/16) to jest co najmniej 0,5 litra więcej przy tej samej temperaturze/trasie/jeździe/ciśnieniu opon/obciążeniu itp itd.

"Jeśli chodzi o ten drogi napinacz to w Twoim modelu on już nie występuje, ponieważ po nr VIN 8E_4_001000 osprzęt jest już na jednym pasku i zastosowano też inne napięcie paska, o wiele tańsze niż wcześniej( ja w swoim np. mam jeszcze to starsze rozwiązanie i musiałem za sam napinacz wydać właśnie prawie 400 zł cry, mój rocznik auta 03')" durny to ma szczęście jednak... nie dość że nie ma tłumika drgań paska rozrządu (chyba z 300zł) to jeszcze tego napinacza za 400zł... i cały komplet łacznie z wszystkimi kółkami od "klinowego" wraz z nim ~ 800zł :>[br]Dopisany: 20 Październik 2009, 19:55_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/all_s_silnik_awx_19_z_pd_super_cena-t99448.0.html

dudi75 oczywiście masz rację... ale ja mówię o programie nie z firmy krzak tylko np: od Rogala (choć każdy szanowany tuner o takim czymś nawet nie pomyśli) to że ciągnął z dołu jak szalony załatwiło sprzęgło i dwumas i tu raczej norma... ale jakby napisał ktoś pod konkretny silnik z niskim dołem to byłoby to nieszkodliwe (przynajmniej dla wymienionych części) oczywiście cały czas teoretyzuje