Muskel1

Wersja, którą ściągnąłeś P1230 jest nowsza od obecnie zainstalowanej P1160. Masz w aucie jednostkę MIB3.

Wrzuć aktualny auto-scan po przeprowadzonych zmianach.

Da się ale dopiero od pewnego rocznika i wersji BCM2.

Da się.

To tylko pokazuje w oknie Audi Drive Select czy jak wejdziesz w inne menu w ustawienia MMI także?

Dmuchawa siedzi przed filtrem, więc filtr powinien wszystko wyłapać.

Grzebałeś coś w kodowaniach sterownika 5F?

Tutejszy temat poświęcony jest wyświetlaniu na VC, a nie na wyświetlaczu MMI.

Wstaw zdjęcie aktualnego widoku i wrzuć pełny auto-scan.

Czy jak chwycisz za klamkę zamek centralny odryglowuje drzwi?

Gdybyś miał to miałbyś 2 przyciski.

Podłącz autom pod VCDS i wykonaj pełny auto-scan. To co masz to zabawka a nie narzędzie diagnostyczne.

Skoki napięcia ładowania są normalne. Napięcie ładowania zależne jest od kilku czynników takich jak stopień naładowania akumulatora, temperatury zewn. itp. Czym bardziej rozładowany akumulator, tym wyższe napięcie ładowania. Może ono wynosić nawet ponad 15V ze względu na obecną w aucie rekuperację.

Dziwna sprawa.

Otwieranie z kluczyka to nie keyless entry. Keyless entry to otwieranie bez konieczności naciskania na przyciski pilota. Chwytasz za klamke i zamek odryglowuje, to jest keyless entry.

Zaklej sobie tymczasowo te 2 otwory na progu taśmą, aby woda Ci się tam nie dostała.

Najwidoczniej wynikiem dostania się wody do wtyczki, lub słabym stykiem na pinach między wtyczką a sterownikiem, powodem czego wzrosła diametralnie rezystancja przejścia, na skutek wysokiej temperatury wytopiło i wypaliło piny. Nie znając historii pojazdu, ciężko stwierdzić, czy nie było tam dłubane i być może nieprawidłowo zapięli wtyczkę, chociaż z tym systemem ryglowania wtyczki raczej nie można popełnić błędu, ale zdolnych nie brakuje i nie takie rzeczy już widziałem Edit Wyszukałem ten wątek ze stopionym sterownikiem, i jest najprawdopodobniej tak, jak wyżej opisałem. Na zdjęciu widać wyraźnie urwany plastikowy zaczep do ryglowania wtyczki. Wtyczka była zatem nieprawidłowo wpięta, wynikiem czego był słaby kontakt na pinach oraz możliwość dostania się tam wody/wilgoci. Ktoś upierdyknął i wpiął "na sztukę", resztę jak się takie coś kończy opisałem wyżej...

Dlaczego miałby nie pasować?

Powodzenia 🙂

Nie jestem cięty tylko piszę z obserwacji dokonanych tutaj. Nie jest on pierwszym i nie ostatnim, który kupował kilka sterowników. Osobiście jest mi to obojętne, i jak kto woli, to niech nawet 10 x kupuje. Więcej niż dobrej rady dać nie mogę. Nie spotkałem się jeszcze z nierosklejanym sterownikiem do którego wtargnęła woda bokiem. Jak masz taki to wrzuć zdjęcia, czętnie obejrzę.

Sprawdź na lampie USA na obudowie jaki typ żarników tam powinien być. Czy na pewno D5S.

Stan aku można stwierdzić testerem do akumulatorów, jest to jedyny wiarygodny sposób. Jeżeli pokonujesz tylko krótkie odcinki, lub jeżeli auto długo stoi nie ruszane, to stan naładowania aku może drastycznie spaść, co nie oznacza od razu, że aku do wymiany. Najpierw spróbowałbym go porządnie naładować i dopiero sprawdzać jak się zachowuje.

Musisz ładować podłączając ładowarkę do sieci. Powerboxem nie naładujesz aku. Ładowarka ta ładuje max. prądem rzędu 8A (oczywiście po podłączeniu do sieci). Nie wiem jak dużą pojemność ma Twój akumulator, ale przyjmując, że ma np. 80Ah ładowarka ta potrzebuje 10 godzin aby go w pełni naładować. Ile procent po naładowaniu pokazała ładowarka? Dodatkowo jeżeli po 10 godz. nadal nie naładujesz, to ładowarka ma też funkcję naprawy rozładowanych akumulatorów (Repair Mode). Akumulator zostaje wtedy ładowany wyższym napięciem 15.8V. Możesz spróbować tej funkcji, ale najpierw, tak jak pisałem, nie obejdzie się bez podłączenia do prądu.

Ładowarka nadaje się do AGM i miałaś na zdjęciu ustawione w odpowiednim trybie. Jak długo ładowałaś akumulator tą ładowarka?

Czym go ładowałeś? Ładowarka przeznaczona do AGM?