Muskel1

Aktualizacje OTA obejmują tylko aktualizację regionalną, czyli nie jest to mapa całej Europy.

Teoretycznie tak, praktycznie nie jest to takie p&p. Samym VCDSem podmiany nie dokonasz. Zegary mają CP.

Ktoś nagrzebał w kodowaniach. Można zmienić w kodowaniach i będzie pokazywało A4.

Co to ma wspólnego z tematem czujników PDC? Nie róbmy bałaganu...

Trzeba było kupić port Audi a nie cudować z VW.

Na koniec wrzucasz tam tylko oryginalny plik, który tam był pierwotnie, a ten sobie zostaw gdzieś zapisany na przyszłość.

Nie szukałem w blokach pomiarowych czy jest możliwość sprawdzenia.

To normalne zachowanie wskaźnika w B9. Ma to na celu odstraszyć zwolenników zostawiania auta na pracującym silniku. Tak to sobie wymyślili programiści w Ingolstadt i nie da się tego zmienić. Realne spalanie jest oczywiście jak we wszystkich innych poprzednich generacjach. Nie ma się czym przejmować.

Poza tym uzupełnij proszę poprawnie profil, bo masz tam B8, a pytasz w temacie o B9. Nie wiadomo o jakim aucie mowa, (model, rocznik, kod silnika itp...)

Szukaj oryginalnej na allegro.

Jeżeli masz patcha (przynajmniej do 2025) to wgranie map wystarczy.

Sterownik nie ma funkcji diagnozy i nie jest do oryginalnego haka. Do oryginalnego haka tylko oryginalna wiązka i oryginalny sterownik.

W folderze C:\Ross-Tech\VCDS-DRV\Labels masz jedną lub dwie etykiety o nazwie 80A-959-655.clb wytnij je stamtąd i wrzuć sobie do jakiegoś nowo utworzonego folderu (po całej operacji będą one musiały wrócić do tego pierwotnego folderu). Ściągnij sobie wrzuconą tutaj etykietę i wrzuć ją do folderu C:\Ross-Tech\VCDS-DRV\Labels (w miejscu tamtych wyciętych). Podłącz auto pod VCDS i wejdź w sterownik Airbag 15 Chodzi tu o zmianę adaptacji IDE06314-Dane kalibracji PreCrash z wartości: C1 40 7D FF FE FB 73 6F 00 07 00 00 6A 5B 00 F0 1F 3C na wartość C1 40 7D FF FE FB 73 6F 00 07 00 00 6A 5B 00 D0 1F 3C Ale aby tego dokonać, należy uprzednio postąpić z poniższą procedura, w przeciwnym razie zmiany nie zostaną zatwierdzone: Ignition OFF > Wait 10sec. > Ignition ON [Security Access - 16] S12345 [Adaptation - 10] Read IDE06314 [Security Access - 16] S11111 [Security Access - 16] S23456 [Adaptation - 10] Save new Adaptation IDE06314

VCDS https://www.youtube.com/watch?v=XEeYdj7yyRk

Zmiana tej adaptacji jest trochę bardziej skomplikowana. Nie jest ona także opisana jako hak.

Błąd w sterowniku 15 Airbag jest skutkiem wykodowania haka. NWD: 0x661 Anhaenger_01 Timeout Sterownik Airbag oczekuje wiadomości ze sterownika haka i czas oczekiwania został przekroczony (Anhänger=przyczepa). Wrzuć mapę adaptacji sterownika 15 Airbag. Trzeba będzie tam zmienić jedną adaptację.

Od tego rozpoczynamy diagnozowanie.

Nie da się.

Błędy napięcia to 99% sterownik.

S5, która jeździłem, miała B&O i moim zdaniem system ten jest bardzo dobry. Miałem już w B8 i teraz w B9 B&O i przyznam, że w w B10 jest postęp w porównaniu do poprzednich generacji.

Jak w bardzo wielu CGLC.

Gratulacje! Bardzo fajna S5. Wrzuć kilka zdjęć wnętrza, opisz coś więcej. Miesiąc temu jeździłem S5 i bardzo mi się to auto podobało. Pomimo krytyki o jakości wykonania, którą można przeczytać na różnych forach, uważam, że auto jest udane i wcale nie miałem takiego odczucia.

Wrzuć scan z auta, oraz mapę adaptacji sterownika 5F może coś tam znajdziemy.

Wrzuć pełny auto-scan i napisz co wszystko w aucie wymieniałeś, bo z tego co pamiętam, wymieniałeś jakieś sterowniki.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów. Podepnij auto pod (najlepiej) VCDS, wykonaj pełny auto-scan i go tutaj wrzuć.