Jak już kupować 3.0 TDI to ten mocniejszy silnik.
231 KM w takiej ciężkiej krowie to trochę mało. Koszty eksploatacji i naprawy są równie wysokie jak w przypadku mocniejszej jednostki więc moim zdaniem płacisz tyle samo, a masz mniej z tego.
Silnik, o którym piszesz, to silnik generacji VW EA897evo2 i jeżeli go nie poprawili w porównaniu do wcześniejszych generacji, to do znanych usterek można z pewnością zaliczyć nieszczelność płynu chłodniczego między głowicami czyli w "V" oraz jak już od lat w każdym V6 na łańcuchu, rozrząd.
Miałem A4 3.0 TDI B 8.5 z silnikiem z generacji VW EA896G2, obecnie mam B9 3.0 TDI z silnikiem z generacji VW EA897evo w obu przypadkach występowała nieszczelność w "V" i musiałem oddać do warsztatu, więc jeżeli nic w evo2 nie poprawili (a wątpię że tak jest, bo w tym silniku nadal stosują ten nieszczęsny zawór, który jest przyczyną), to i tam możesz się z tym liczyć.
Koszt naprawy nieszczelności w B8 wynosił w 2018r. 972€.
Koszt naprawy nieszczelności w B9 wynosił w tym roku 1454€. Obie naprawy w ASO w Niemczech.
Rozrząd w B8 wymieniałem w ramach rękojmi w 2015r. w także w DE w wolnym warsztacie i kosztowało to wtedy 2500€. W dzisiejczych czasach nie wiem czy się w 3000€ zmieścisz.
Inspekcja wraz z wymiana oleju kosztowała mnie w tamtym roku w B9 475€, w 2022r.=560€, w 2021r.=646€. Też wszystko zlecone w ASO
W listopadzie jadę na tegoroczną inspekcję z wymiana oleju, więc dopiero będę wiedział ile wyjdzie.