Muskel1

Czyli pewnie zmieliło wirnik...

Jak padło turbo miałeś rozpędzenie turbiny? Czy wirnik rurbiny pozostał cały czy poszły ułamki w dolot?

Tutaj bzdury wypisujesz. Pokaż mi obecne auto z VAG z takim wyposażeniem.

Tak, w sterowniku 46 w bajcie 04 aktywujesz bit 6.

Jest to opis dla kodowania za pomocą VCP.

Jest dostępne tylko gdy pojazd posiada fabryczny alarm.

To jest ori Jeżeli więc wykluczyć jako możliwe przyczyny, kluczyki oraz narzędzie diagnostyczne, to pozostaje sterownik.

Gdzie kupiłeś i ile zapłaciłeś?

To jedź gdzie indziej podłâczyć auto. Czy może kolega jest jedyny na świecie mający program diagnostyczny?

Użyj oryginalnego VCDS a nie klona.

Co znaczy nie ma jak?

Trudno powiedzieć co jest przyczyną.

Wrzuć pełny auto-scan a nie zdjęcia, z których nic nie wynika.

Kluczyki 433 MHz? bo sterownik komfortu masz 433 MHz.

Oba kluczyki?

Zasymulowali nim podłączenie.

Skoro kasujesz wszystkie piloty w kanale 00, to w kanale 21 musisz zacząć przypisywać pozycję pilotów od pierwszego począwszy, a nie od drugiego. Poza tym przytrzymujesz przycisk pilota nieco dłużej.

Jeżeli nie zostanie zasilony, to pewnie zapisze błąd w sterowniku o przerwie w obwodzie.

Jakie błędy?

No i nie wykonałeś jak na filmiku...

Wygląda jakby pin 15 odpowiadający za ogrzewanie kierowniky był osadzony, więc pewnie tak.

Szczerze mówiąc wątpię w to. Trzeba wiedzieć dokładnie czego szukać.

Sorry ale czegoś takiego jeszcze nie widziałem. Teraz wiadomo skąd się wzięło określenie druciarstwo Doprowadź to do oryginalnego stanu, chyba że chcesz aby Ci auto kiedyś spłonęło. Ktoś tam odwalił fuszerę jakich mało, ale jak to mówią, Polak potrafi...

Musisz sprawdzić wiązkę/wtyczkę do tego czujnika N253. Jeżeli tam wszystko jest ok., to wymiana czujnika.