Muskel1

Wszystko zależy od wersji softu VC. Jak soft jest za stary, to bez aktualizacji softu nie można.

MHS2_ER_AU_P2035 Na forum jest opisane co i jak.

Tam też nie ma bezpieczników w podstopnicy.

Jaki model? Jaki rocznik?

W B8 nie ma tam bezpieczników.

Myślę, że głównym problemem jest tutaj błąd w sterowniku Gateway. Sprawdź wiązki i urządzenie do rejestracji napięcia znajdujące się na klemie minusowej akumulatora. Być może tam coś nie łączy lub urządzenie to ma usterkę. Co do wspomagania masz tam błąd za niskiego napięcia i zarejestrowało na zacisku 30 tylko 9,11 V dlatego wywala błąd. Może mieć to związek z tym górnym błędem w sterowniku Gateway.

Jest tak jak ma być. Zakres obrotów w silnikach TFSI to 8 tyś. 6 tyś. mają tylko silniki diesla.

Wrzuć pełny auto-scan a nie zdjęcie.

Porównanie po SVM załatwi sprawę, bo podłączą auto online i przywróci fabryczne ustawienia.

Nie obiecuj sobie za dużo z mojej strony, zerknąć mogę ale cudów też nie potrafię czynić. Tak jak już wyżej napisałem, dojście do ładu w nagrzebanym zielonym menu to nie jest łatwa i oczywista sprawa. W najgorszym przypadku czeka Cię wizytą w ASO i porównanie SVM.

15 km nie wystarczy na rozgrzanie silnika i przeprowadzenie pełnej aktywnej regeneracji, więc możliwe, że paliwo znajdujące się w oleju, może pochodzić z wielikrotnie zaczętych ale nie zakończonych regeneracji aktywnych. Natomiast ilość 3 litry za dużo może wskazywać także na problemy z w/w komponentami.

Wszystkie B9 mają w dowodzie B8. U góry jest link z wyjaśnieniem dlaczego.

Wpisz wartość HEX 68. Miejsca z XXX nie zmieniamy, bo dotyczą one lini wariantu zbiornika paliwa i dla 1.4 bity 0-2 powinn być deaktywowane.

W takim razie dla A4 Avant 1.4 TFSI powinieneś mieć w bajcie 02 wartość HEX 68, a nie tak jak teraz masz 69.

Codziennie jeden odcinek 30 km, czy trzy odcinki po 10 km?

1. Uzupełnij proszę poprawnie profil. 2. Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku tekstowego .txt to będziemy dalej działać. 3. Dokładałeś coś do auta? Kamerkę lub inne urządzenie?

Spróbuj.

Tak jakw profilu 1.4 TFSI?

Nie rozumiem pytania.

Nie wiem, możliwe. Z tej perspektywy tam nie zaglądałe. Wysłałem Ci rysunki gdzie się znajduje.

Masz TFSI czy ON?

Tak jest tam też ta pompa. Może to być też jedną z możliwych przyczyn, podobnie jak uszczelniacze PD. Natomiast zamiast najpierw szukać usterki, chciałem dowiedzieć się o profilu jazdy. Krótkoodcinkowe silniki diesla, dotryskują paliwo w czasie aktywnych regeneracji, aby podnieść temp. spalin w dpf. Niewielka część tego paliwa nie zostaje spalana i przedostale się do skrzyni korbowej, mieszając się z olejem. Jeżeli kolega jeździ krótkie odcinik, to jest to właśnie jedną z możliwych przyczyn rozrzedzenia oleju ropą i nie musi być to jakaś usterka.

Ja nie piszę tu o zapchaniu dpf tylko o częstych przerywanych aktywnych regeneracjach. Odpowiedz na pytanie pytanie, które zadałem wyżej.

Wgrywasz od razu najnowszą.

Ok, tu masz rysunki. Silniczek V107. Odnośnie zawieszania się silniczków, przeczytaj sobie ten temat. Stellmotor -V107- aus- und einbauen bei einer „High“ Klimaanlage.pdf Einbauorteübersicht - Bauteile am Heiz- und Klimagerät „High“ Klimaanlage.pdf Halter für die Stellmotoren links aus- und einbauen „High“ Klimaanlage.pdf