Muskel1

Otóż nie jest to to samo. Aktywując jakieś funkcje nie kupujesz piratów i nie szkodzisz jakiejś firmie. Klony to piraty czyli kradzież dóbr także intelektualnych. Nie wiem dlaczego o tym nie pomyślisz. Chyba że Ty chętnie pracujesz za darmo, wtedy mogę zrozumieć Twój tok rozumowania.

Po VINie. Z resztą 110 Ah wcale nie jest za duży do Diesla.Jest moim zdaniem taki, jaki powinien być.

Oraz fakt, że te klony nie łączą się ze wszystkimi sterownikami i nie są w stanie zmienić niektórych kodowań czy adaptacji.

W sterowniku silnika trzeba ustawić 6 biegową skrzynię.

Odnośnie drugiego błędu, dotyczącego grzałki czujnika Nox, trzeba sprawdzić, czy przypadkiem wiązka do czujnika nie została uszkodzona (nagryzioną).

Też myślę, że dolanie tu nic nie da. Musisz sprawdzić w rozszerzonych blokach pomiarowych czy ciśnienie środka redukującego jest rzeczywiście za niskie i jak pracuje pompa AdBlue. Musisz uruchomić silnik przejechać kawałek aby system AdBlue się aktywował, następnie na pracującym silniku wchodzisz w sterownik silnika i w rozszerzone bloki pomiarowe. Wyszukujesz następujące bloki pomiarowe i je zaznaczasz: IDE03129 - pompa środka redukującego wysterowanie - powinno być 50% IDE03132 - czujnik ciśnienia środka redukującego - powinno być ok. 5 Bar (5000 hPa) IDE05520 - pompa środka redukującego, prędkość obrotową - powinno być ok. 1700 obr/min

Zrobiłeś od tego czasu 10.000 km? zużycie AdBlue to ok. 1l/1000 km.

Nie wyświetlił Ci się przypadkiem komunikat o AdBlue i odluczanie? Kiedy uzupełniałrś ostatnio AdBlue? Masz błąd za niskiego ciśnienia w układzie AdBlue oraz błąd grzałki czujnika Nox.

Źle zakodowane. Popraw.

Bez sczczytania błędów to wróżenie. Podłącz auto pod komputer diagnostyczny, sczytaj błędy to się dowiesz.

Jeżeli VCDS to tylko oryginał, ale kosztuje swoje, choiaż ja uważam, że skoro stać kogoś na auto za 150 k, to i kupno oryginalnego VCDS nie powinno być problemem. Na wszystko do auta jest, na program, na felgi itp.. ale jak chodzi o program diagnostyczny, to zaczyna się dziadowanie i kupywanie najtańszego szrotu. Na Twoje potrzeby wystarczy Ci OBD11, skoro uważasz, że oryginalny VCDS jest dla Ciebie za drogi. Alternatywnie tak jak @Dev wyżej napisał VCP. Jest cenowo między OBD11 a VCDS. Przyczym należy dodać, że VCP do diagnozowania jest moim zdaniem nieco gorszy od VCDS, gdyż jest wolniejszy.

Po pierwsze pirat. Po drugie szrot i nie obsługuje wszystkich sterowników w MLBevo i nowszych MQB.

Klon ?

Nie gra roli. Jeżeli ktoś rzetelnie przerabia lampy to są jak w oryginale. Ty swoją drogą musisz zmodyfikować instalację.

Tak można definitywnie ale nie wszystkie pasują. W tym oprzypadku jednak raczej tak.

https://audi-mediacenter.pl/artykul,27870,podwozie#:~:text=Aktywne zawieszenie Audi AI&text=Może zwiększać lub zmniejszać obciążenie,sytuacji drogowej%2C kontroluje położenie nadwozia.

HEX-V2 lub HEX-NET.

BP nie ma ale dla rocznika 2018 możesz załadować AM, jeżeli się nie mylę. AM jest dostępne.

Rok produkcji auta?

Wrzuć zdjęcie z widocznymi numerami.

W jaki sposób? Używając "gotowca" czy na piechotę zmieniając samemu kodowanie w bajcie 1? Czy te błędy i zachowanie Audi Drive Select zawsze występowały czy pojawiły się dopiero po uruchomieniu testu zegarów?

Było coś robione przy aucie? Naprawy, kodowania czy aktualizacje?

Rocznik nie ma znaczenia.

To nie jest numer części VAG. Numer części zegarów rozpoczyna się na 8E0.... i takiego samego musisz szukać.

Pasował będzie, ale jeżeli nie masz w przyszłości zamiaru mocować zewnętrznych listew progowych s-line, to musisz pościnać zaczepy (grzybki), których jest kilka na progu s-line i służą one właśnie do mocowania listew progowych s-line.