Muskel1

Jest jeszcze wersja 417 ale jest ona przeznaczona na VC tylko od 2019r. Ta wersja tutaj (379) jest oficjalnie co prawda też przeznaczona na roczniki od 2018, ale jednak działa na wcześniejszych modelach. Nie ryzykowałbym na Twoim miejscu i nie instalował wersji 417 na VC, który masz.

Może mechanik porozpinał wtyczki. Czy gdy miałeś zapisany błąd czujnika ciśnienia oleju, na zegarach pojawił się komunikat i kontrolka o niskim ciśnieniu oleju? Widzę, że pozostały tylko błędy o nieprawidłowym zakodowaniu w sterowniku Gateway i wzmacniaczu. Zmieniałeś coś w kodowaniach lub dokładałeś coś?

Nie da rady. Karta SD albo USB.

Aż tyle pary wodnej nie wydobywa się po rozruchu.Normalne to nie jest. J.w. test CO₂ trzeba zrobić.

Tak o to. Skasuj wszystkie błędy i wykonaj ponownie pełny auto-scan, aby sprawdzić, które błędy powrócą.

Wrzuć pełny auto-scan .txt, a nie jedno zdjęcie

Ale ten temat tutaj jest o B9.

Skrzynia.

Nie, kilkukrotnie nie zaszkodzi.

Zrób loga dpfa i wrzuć go tutaj zobaczymy jakie wartości są pod obciążeniem.

Przy tym przebiegu i tych objawach można by przyjrzeć się dokładniej wtryskiwaczom. Zanim zapytasz jak, na maszynie do kontroli wtryskiwaczy. Być może któryś z nich leje.

Raczej nie, gdyż sterownik AdBlue jest tylko sterownikiem wykonawczym. O wszystkim innym czyli, parametry, warunki wtrysku, ilość iczas wtryskiwanego mocznika, decyduje sterownik silnikia jako element nadrzędny. Krótko mówiąc, sterownik AdBlue wykonuje tylko to, co mu sterownik silnika "każe". Fakt, że panowie nie podłączyli kompa i postawili od razu diagnozę, nie przemawia raczej za kompetencją, moim zdaniem. Chyba że jako kandydayci do programu "Mam talent"?

Możliwe, że ten też uszkodzony.

Odczekaj uśpienie sterowników, Pojeździj z tym kilkadziesiąt kilometrów itp. czasami trwa to trochę zanim zacznie funkcjonować.

To jest błąd komunikacji ze sterownikiem AdBlue a nie kamery.

Wymiana sterownika pomoże w przypadku, gdy sterownik jest zalany. Jeżeli przyczyną komunikatu jest inna usterka, to wiadomo, wymiana sterownika nic tu nie da. Znam osoby, które po wymianie sterownika spokojnie już nawet 40-50 kkm zrobiły i do tej pory nadal bez błędów jeżdżą.

Tak myślałem, ale z tego co wiem, to w platformie MQB stosowano takie wynalazki i wtedy zbiorniczek zawiera informację o tym W B9 takiej informacji nie ma.

Wydaje mi się, że B9 nie mają. W pojazdach mających krzemiany w zbiorniczkach widnieje napis Silikat na zbiorniczkach.

Myślę, że gdyby układ był zapowietrzony, to silnik nie osiągnąłby temp roboczej. Jaką temp. masz na rozgrzanym silniku?

Odnośnie CGLC i brania oleju: https://a4-klub.pl/topic/474668-jakie-macie-zużycie-oleju-w-a4-b8-20tdi-cglc/?do=findComment&comment=5638913

Zgodnie z kodem wyposażenia E0A nie jest to s-line. Sprawdzenie czy bierze olej nie jest takie proste. Trzeba by zajrzeć endoskopem do komory spalania.

Gdyby istniał problem z przepływomierzem miałbyś inne objawy, utrata mocy, szarpanie, nierówna praca silnika. Przepływomierz możesz sprawdzić w rozszwrzonych blokach pomiarowych sterownika silnika. Wyszukujesz wartość wymaganą masy powietrza oraz wartość rzeczywistą masy powietrza i porównujesz je ze sobą, w różnych przedziałach obciążenia silnika, czyli logujesz. O tym jak wykonać logi silnika jest już obszerny opis na forum. Na dole przykładowe zdjęcie obu wartości.

Tylko nie podawaj tam nie wiem jak wysokiego ciśnienia, bo rozszczelnisz nagrzewnicę. 1 góra 2 Bar wystarczy.

Możesz spróbować, może będziesz mógł poporównać strumień wchodzący z wychodzącym i na podstawie tego ocenić, czy jest zapchana.

Jeżeli wszystkie silniczki i klapki pracują poprawnie, to jest właśnie także możliwość, że nagrzewnica jest zapchana.