Muskel1

Pewnie nic by się nie stało gdyby auto postało 8-10 godzin otwarte na parkingu, alę mając taką możliwość, wolę zapobiegać niż leczyć

Dziwi mnie to niskie napięcie (9,5V) przy zapisanym stęplu czasowym błędu 131164. Zapisało go wczoraj o godz. 18:43. Czy wsiadłeś wtedy do auta i zastartowałeś silnik? I wtedy po raz pierwszy pojawił się ten błąd na FISie?

Nigdy bym nie przypuszczał, ale zdarzyło mi się kiedyś pozostawić otwarte auto na parkingu (ciekawe czy tylko raz?), wsiadłem do auta kolegi i odjechaliśmy. Po pewnym czasie spoglądam na aplikację (przypadkowo), patrzę i widzę, że auto otwarte. Żaden problem, klikasz w apce na zamknij i jedziesz dalej. Od tamtej pory często spoglądam, czy zamknąłem pozostawione na parkingu auto.

Próbowałeś położyć w kluczyk pod podłokietnikiem w wyznaczonym do tego miejscu? Auto uruchamia siè normalnie? Czy przy drugim kluczyku także wyskakuje ten błąd?

Z Audi Connect jest podobnie jak z telefonami komórkowymi. Kiedyś ich nie było i dało się żyć. Teraz są wszechobecne i z nich korzystasz. Jeżeli wersje wyposażenia Twojego auta obsługują usługi Audi Connect, to z nich korzystasz. Ja może nie codziennia, ale często korzystam. Uruchamianie webasto telefonem, czy zamykanie i otwieranie auta (lub sprawdzanie czy jest zamknięte. Lokalizacja, stan paliwa itp...

C7 podobnie jak B8 to już stare auto.

Dlaczego nie wrzucisz pełnego auto-scanu tylko kasujesz w nim pozycje? Jaki komunikat pojawia się na zegarach wraz z żółtym kluczykiem? Co jest napisane? bo tekst na pewno pokazuje.

Dodaj jeszcze Audi Connect

Muszę skorygować, miałem na myśli temperaturę oleju, nie cieczy chłodniczej.

Wszystko zależy od tego co potrzebujesz. Ja osobiście uważam klimę jednostrefową jako kryterium dyskwalifikujące auto, z kolei niektórym to nie przeszkadza. 190 konne CNHA to już generacja VW EA 288 z AdBlue, czyli następca VW EA 189. Silniki te cieszą się dobrą opinią no i masz Quattro.

Możesz na próbę podpiąć. To 5 min roboty.

Niezrozumiały sygnał może być spowodowany nadmiernym wychyleniem.

Sprawdzenie sieci CAN jest możliwe i miarodajne tylko za pomocą oscyloskopu.

Ogranicznik ma za zadanie ograniczenie pozycji krańcowych, aby nie wychylały się ponad te pozycje krańcowe.

Czy oby na pewno? Zobacz na schemat, MK jest także z CAN Komfort spięty z zegarami.

Normalka. W 3.0 TDI ostatnio też dosyć długo jechałem, aby temperatura cieczy wpadła na 80°C i dpf rozpoczął regenerację.

Masz jakieś błędy zapisane? Auto-scan?

Odkręcasz zawór dozujący na pompie HD, unosisz go i spoglądasz do środka pompy czy nie ma opiłków. Później składasz przykręcasz i tyle. Trzyma kciuki aby opiłków nie było.

Ten silniczek na kolektorze, który widoczny jest na powyższym filmiku. Nie należy on do zestawu kolektora. Jest osobną częścią.

Nie musisz nic odpowietrzać. Zakładasz i tyle.

Oddaj auto do specjalisty, bo po wymianie kamery trzeba będzie ją przede wszystkim skalibrować (wymagane są do tego plansze), poprawnie zakodować i w najgorszym wypadku zrobić parametryzację (jeżeli masz rozpoznawanie znaków, a auto dawca tego nie ma). Co do sterownika AdBlue to w większości przypadków do przedliftów podchodzą także te z indexem D. Zdarzały się pojedyńcze przypadki, gdzie u niektórych błąd był nadal wyświetlany. Tutaj można tylko przypuszczać, co było tego przyczyną. Ja po prostu podejrzewam, że zamontowano uszkodzony sterownik. Zanim wymienisz kamerę, wykonaj pełny auto-scan, będziesz miał zapisane kodowanie, które będzie można wpisać do nowej kamery.

Sprawdź także VCDSem w rozszerzonych blokach pomiarowych jakie cićnienie pompa HD podaje na rail w czasie rozruchu. Powinna generować przynajmniej 250-300 Bar.

Przy rozruchu i przez piewien okres czasu po rozruchu, gdy silnik pracuje, sterownik aktywuje świece żarowe, do momentu, do ośiągnięcia pewnej temperatury w komorze spalania, w której mieszanka samoczynnie na skutek sprężenia sama eksploduje. Gdy świecom braknie zasilania lub któreś są uszkodzone,, są właśnie takie objawy. Silnik nierówno pracuje, telepie i gaśnie. Świece żarowe pobierają bardzo dużo prądu, więc jak aku padnięte, to i świece nie grzeją jak należy.

Wtyczka na 99,9 % będzie ok., w przeciwnym razie miałbyś permanentnie błędy z kilku asystentów. Te grzałki w tych kamerach padają po prostu. Częsta usterka.

Trudno powiedzieć bez auto-scanu. Przyczyn może być wiele. Sprawdź czy na sitku pompy HD nie ma opiłków, to by był jeden z najgorszych scenariuszy. Być może świece nie dostają zasilania. Być może rozrusznik kręci za wolno itd.. Sam wiesz, przyczyn może być kilka. Jak już podepniesz VCDS, to zrób pełny auto-scan i go tu wrzuć, może coś wymyślimy.