Muskel1

Zawsze jest taka możliwośç, dlatego w pierwszej kolejności należy zweryfikować wtyczkę i wiązkę aby wykluczyć te elementy jako możliwe przyczyny. Tam czarów nie ma, to są konektory i przewody. Albo przewodzą, albo nie przewodzą. Nie ma się tam co zepsuć. Zweryfikuj i tyle.

Nie trzeba ale zestaw danych musi się zgadzać.

To swoją drogą...

Niestety nigdzie nie ma informacji, gdzie dokładnie jest ten węzeł/łączenie w wiązce. Ten sterownik to BCM1 (J519) i prawdobodobieństwo, że jest zepsuty, uważam raczej za niewielkie, gdyż ta magistrala LIN-BUS na pinie 4, obsługuje jeszcze kilka innych urządzeń. Jeżeli byłby uszkodzony, to musiałyby wszystkie te urządzenia "wiszące" na LIN-BUS zapisywać błędy.

Trzeba przyuczyć sterowniki szyb, każdy z osobna, wszystkie 4, czyli pozycje krańcowe szyb.

Porządny 3.0 TDI Allroad w tym budżecie to utopia.

Sorry ale za tyle to nie oczekuj czegoś porządnego..

Moim zadniem tak. Po pierwsze masz tiptronic, który jest w porównaniu do tego s-tronica mniej awaryjny, po drugie masz potencjał na program, bo w tym 218 konnym s-tronic jest przeszkodą w podniesieniu momentu, bo po prostu nie znosi wysokiego momentu. Mam u siebie po programie 713 Nm, dla tiptronica to żaden problem. Z takim momentem przy s-tronicu musiałbyś zbierać zębatki z asfaltu😄

218 KM to s-tronic, uwierz mi. Silnik CSWB. Kod wyposażenia 0G7 dotyczy możliwości zmiany biegów poprzez tip-nięcie. Siedzi tam 7mio biegowy s-tronic. Tiptronic jest 8mio biegowy i w przedlifcie tylko w tym mocniejszym 272 konnym CRTC. Mam taki więc wiem o czym piszę.

Najprawdopodobniej przewód uszkodzony, pewnie w miejscu łączenia z innymi przewodami LIN-BUS. Tak jest najczęściej. Z tego co pamiętam miejsce to jest gdzieś w okolicy progu kierowcy, ale nie na 100%

Oba 3.0 TDI z tym mniejszym silnikiem 218 KM i co za tym idzie z s-tronic zamiast tiptronic. Jeżeli już 3.0 TDI to to mocniejsze z tipem, a nie wykastrowane pod s-tronica. Moje zdanie.

Tak

Tak, pod kierownicą po lewej stronie jak na rysunku.

Ten schemat jest do klimy trójstrefowej, bo jest tam też czujnik jakości powietrza G238, którego w Twojej klimatyzacji nie ma. Pinonogia czujnika G395 jest natomiast taka sama. Skoro pod obciążeniem mierzysz 12V, to w takim razie zarówno masa jak i zasilanie są ok. Pozostaje LIN-BUS, na pinie 2, czyli komunikacja ze sterownikiem. Aby go poprawnie zdiagnozować należy użyć oscyloskopu. Jak widzisz na schemacie przewód LIN-BUS wychodzi ze sterownika BCM1 z brązowej 16 pinowej wtyczki (T16b) z pinu 4 zaznaczonej na dolnym rysunku jako wtyczka A6. Następnie wchodzi do wnętrza pojazdu i łączy się gdzieś wewnątrz pojazdu w wiązce z innymi przewodami LIN-BUS. Dość często takie połączenia korodują i być może to jest właśnie Twój problem. Możesz na próbę jednym długim przewodem wykonać bypass między pinem 2 czujnika G395, a pinem 4 wtyczki T16b przy BCM1. Musisz tylko wypiąć najpierw ten przewód z wtyczki czujnika z pinu 2 aby nie zakłócał.

Żadne. Tylko taki.

Musisz obie te adaptacje aktywować innym VCDSem albo OBD11. Powinno wtedy ruszyć.

W testach wykonawczych możesz otworzć i zamknąć silniczki/hamulec ręczny i obserwować jednocześnie w blokach pomiarowych wartości poboru prądu przez każdy z nich. Jeżeli któryś z nich jest za wysoki, to nie przejdzie testu i pojawi się info o niespełnionych warunkach.

Wypinasz wtyczkę czujnika, wpinasz między pin 1 i 3 szeregowo żaróweczkę i voltomierz jak na rysunku, uruchamiasz zapłon i mierzysz.

W takim razie wina klona.

Musisz mierzyć między pinem 1 i 3 pod obciążeniem.

Sprawdzałeś czy masa dochodzi?

Tak, ale kup w ASO bo podróbek nie brakuje. Za 54 zł na 100000000% nie jest ori. Nie kombinuj, bo będziesz wymieniał do skutku i szukał przyczyny...

Aaaa już widzę.Zmień najpierw: ENG122229-ENG117710-Car_Function_List_BAP_Gen2-parking_assist_0x0A,nieaktywowane , zmien an aktywowane i dopiero tamtą adaptację wyżej.

Tak.

W czwartym okienku widnieje usterka. We wtyczcze czujnika masz 3 przewody. Pin 1 brązowy (masa) Pin 2 żółto/szary (LIN-BUS) Pin 3 szaro/czerwony (zasilanie 12V) z bezpiecznika Zgadza się?