Muskel1

Wartość zapełnienia filtra popiołem olejowym masz obecnie 120 ml więc do 175 ml jeszcze trochę pojeździsz. W Golfie 6 żony, którego miałem kilka lat temu, jednostka także 2.0 TDI monitorowałem to dość wnikliwie i notowałem wartości. I tak z wyliczeń wynikało, że przed wgraniem softa związanego z aferą diesel gate na każdy przebyty kilometr przybywało 0,0005662432 ml. Po wgraniu na każdy kilometr przybywało już 0,0011904762 ml popiołu, czyli w tym tępie na każde 10.000 km przybywało 11,904 ml. Dla porównania 5,662 ml/10.000 km przed update.

Po numerze części jest to AGM 105 Ah. Pytanie tylko czy przypisał nowe aku czy może tylko wsadził. Możesz wypróbować przypisać aktualny albo innym nowym kodem np. 7P0915105D JCB 371022M0WX, albo tym samym co teraz masz, zmieniając w numerze seryjnym aku 2 ostatnie znaki czyli z ....08 na ...22

Można przyuczyć bez problemu. BEM to system inteligentny i doładuje sobie po pewnym czasie sam aku do wymaganego poziomu.

Post injection w w normalnym trybie pracy silnika pokazują 0,00. Pokazują dopiero wartości gdy dpf regeneruje. Myślałem, że w ogóle są nieaktywne (czyli mają ciemny kolor, tak wwtedy wyglądają gdy są deaktywowane). W każdym razie jest to wartość wtryskiwanego paliwa po OT, by podwyższyć temperaturę spalin. Dpf musi osiągnąć temp. ok 600 °C by wypalić sadzę na popiół. W czasie normalnej jazdy jest to niemożliwe, dlatego wtryskuje dodatkowo paliwo

Miałeś wcześniej także 105 Ah AGM? Wrzuć jakie wygląda to kodowanie aku w Gateway, co masz zakodowan. Można bez problemu przypisać ponownie.

Masz aku AGM, taki też zakodowałeś po wymianie? Napięcie ładowania wydaje mi się trochę za niskie jak na AGM

Wartości naładowania aku są dobre.

Wartość minusowa nie oznacza koniecznie, że jest błędna. Wartość offset to wartość przesunięcia i jest tylko wartością korekcji, która reprezentuje właściwość/tolerancje czujnika RC. Gdy silnik jest wyłączony, różnica ciśnień jest równa zeru, ale niektóre czujniki różnicy ciśnień mają tutaj przesunięcie, czyli wymagane jest ich korekcja i przesunięcie punktu zerowego. Jeśli czujnik wskaże wartość ciśnienia, na przykład 5 mbar, wtedy sterownik silnika „zna” to przesunięcie i może po prostu odjąć to przesunięcie od wartości mierzonej dla każdego pomiaru.

Obojętnie, możesz kilka pomiarów wykonać.

Uwalone navi mogło pobierać prąd i czerpać aku, co powinno zapisać błąd w Gateway o przekroczonym prądzie w spoczynku. Być może nie dochodzi tyle ile należy do aku. Sprawdź na klemach jakie napięcie dochodzi do aku w czasie pracy silnika.

To może być przyczyną. Jeżeli system zarządzenia energią (BEM) nie zarejestruje odpowiedniego ładowania aku, postanowi, że aku jest niedoładowane i deaktywuje s/s BEM monitoruje sumy pobieranych prądów oraz sumy ładowań i na ich podstawie zarządza energią.

Mierzymy na klemach aku a nie vcdsem

W skrajnych przypadkach czuć stopiony plastik. Problem polegał na słabym kontakcie przewodu masowego lub prądowego w miejscu łączenia z nagrzewnicą elektryczną. Słaby kontakt powoduje wielki wzrost rezystamcji przejścia, co prowadzi z kolei do wysokiego wzrostu temperatury w miejscu połączenia. Na skutek tego kontakty ulegały stopieniu się. W bardzo skrajnych przypadkach mogło doprowadzić to do powstania pożaru. Dlatego wprowadzono akcję przywoławczą/ serwisową.

W każdym razie machając ręką nad czujnikiem powinien uruchomić wycieraczkę. Bez sprawdzenia oscyloskopem trudno stwierdzić poprawne działanie. Zasada działania jest dosyć kompleksowa. W skrócie mówiąc, system LIN BUS składa się ze sterownika, który pełni funkcję master (w tym przypadku jest to BCM1) oraz z czujników oraz aktuatorów (max. 16 na jeden master), które pracują jako slave. Master wysyła w ściśle określonych odstępach czasowych zapytanie do slave (gdyż one same nie mogą nadawać tylko odpowiadać na zapytania master). W tym przypadku bcm1 pyta czujnika czy pada deszcz, czujnik odpowiada jaki jest aktualny stan i na podstawie tego, bcm1 uruchamia wycieraczki. W ten sposób to działa. Dlatego najdokładniej sprawdzisz to oscyloskopem, gdyż można za pomocą niego zaobserwować te zapytania oraz odpowiedzi. Po tym jak wyglądają można stwierdzić bardzo wiele, czy jest gdzieś zwarcie, czy zapytanie i odpowiedzi są prawidłowe, czy oby brakuje w tych pakietach danych informacji.

Ale urwał Jak pech to pech. Pytanie z innej beczki, na tylnym zderzaku to plamy czy lakier Ci odchodzi?

Pozostaje w takim razie sprawdzić jescze prawidłowość komunikacji po LIN BUS. Jeżeli coś jest nie tak będzie to widać na oscyloskopie. Nie jest to normalne zachowanie, u mnie drobne kropelki powodują już aktywację wycieraczki.

Co znaczy masz zrobiony bypass?

Też myšlę, że można bezproblemowo dołożyć i się tym nie chwalić. Chciałem tylko nadmienić jak może sprawa się rozwinąć w najgorszym przypadku, by później zdziwienia nie było. Dokładaj i nic się nie martw

Jestem innego zdania, próba przelewu nie zdiagnozuje wtrysków jak na stole, to nie ulega wątpliwości, ale może pokazać, gdy któryś/reś wtryski odbiegają wynikiem znacznie od pozostałych, co może dać powód do wyjęcia i wysłania do diagnozy. Badanie przelewu to 10 min roboty nieiwazyjnej w porównaniu do wyjmowania wtrysków. Może to wykonać sam. Wyciąganie (zapieczonych) wtrysków bez wyposażenia i wiedzy może nagenerować tylko niepotrzebnych kosztów

Moja tolerancja jest bezgraniczna ale chciałem się upewnić

To pytanie na serio zadane czy żart jakiś?

To nie jest wyznacznikiem. Aku możesz jazdą na krótkich odcinkach bardzo szybko rozładować. Pomierz sobie napięcia i doładuj aku.

Jeżeli chodzi o gwarancję to oni zawsze szukają dziury w całym. Prawdopodobieństwo, że po doposażeniu, któryś ze sterewników (5F czy 09) ulegnie uszkodzeniu jest znikome lub żadne, jeżeli wszystko zostanie wykonane zgodnie ze sztuką (co w Twoim wypadku nie ulega wątpliwości), bo dlaczego miało by? Problem pojawi sie może, gdy z innych przyczyn po jakimś czasie, któryś z powiązanych sterowników będzie stwarzał problemy. Niestety, ale gwarancja producenta jest dobrowolnym świadczeniem producenta i to on ustala jej warunki. Jerzeli będą się upierali, że usterka ma związek z doposażeniem nic w tej kwestii nie poradzisz. Niestety.

Nie wiem jak w PL ale w Niemczech nie dostaniesz przeglądu z niesprawnym s/s.

Dlatego pytałem, której nagrzewnicy, tej na płyn czy tej elektrycznej, ponieważ akcja serwisowa dotyczyła tylki nagrzewnicy elektrycznej. U kolego chodzi o nagrzewnicę na płyn więc tu nie było akcji