Muskel1

Nie da się tego zakodować poza ASO. Ten dokument aktywujący jest wymagany, bez niego nic nie zrobisz. Ta sama sytuacja jest w VW, dokładałem w Golfie 7 Fahrprofilauswahl czyli odpowiednika ADS w Audi. Koncern VAG chce przeciwdziałać tym doposażeniom poza ASO. W następnej generacji B10 już bez ASO nic nie zrobisz. VAG wprowadziło z generacją Golf 8, ID3 i innych najnowszych platformach ochronę SFD. VCDS i VCP już tam nic nie zrobisz i nie zakodujesz. SFD (Schutz der Fahrzeugdiagnose) czyli wcześniej to, czym był kod dostępu. Działa tylko online z aktywnym dostępem. Konto jak do tej pory mogą mieć tylko pracownicy ASO. Czyli aby zmienić kodowanie musisz być zarejestrowany, mieć zezwolenie na dostęp online oraz podłączyć auto online. Wygenerowany zostaje wtedy Token (klucz), który jest ważny tylko na tę jedną sesję i dopiero wtedy sterownik można zakodować. W tym czasie zostaje zapisane w bazie danych, kto co oraz kiedy zakodował. VCDS, VCP czy inne programy diagnostyczne mogą tylko odczytać błędy czy je skasować i na tym koniec.

Wstaw zdjęcie z Byte 12 w sterowniku 09 W B9 nie da się niestety tylko tej funkcji wykodować. Są 2 możliwości: 1. Wykodowanie tylnej wycieraczki (kompletnie) 2. Przed wrzuceniem biegu wstecznego, przełącz manetkę wycieraczek z funkcji auto na zero, w tym przypadku tylna wycieraczka nie będzie aktywowana w czasie jazdy do tyłu.

Na oryginalnym sofcie w jeździe miejskiej też będzie częściej regenerował bo przy takich cyklach produkuje więcej sadzy.

W niektórych przypadkach wystarczy przeczyścić i przesmarować. W innych są to uszkodzenia natury mechanicznej (wyłamane trybka) lub elektronicznej (potencjometr). Wszystko zależy od tego jaką masz usterkę.

Tak. System startuje dlatego jest nieaktywny w chwili uruchomienia silnika. Skoro są szare to nie rozpoznał pasów. Nie wszystkie rozpoznaje. System jest tak skalibrowany, że rozpoznaje pasy ruchu (drogi) o zdefiniowanych szerokościach i tu nie wszystkie drogi się do nich zaliczają. Wyjedź na autostradę to się zaświeci na zielono.

Moim zdaniem nie ma sensu powrotu do serii. Jak już zmieniać soft to na jakiś program. Dpf jest częścią zamienną, która się zużywa (zapełnia), podobnie jak tarcze czy klocki, które należy kiedyś wymienić. Nie ma się co gorączkować. Jak się zapełni oddać do profesjonalnego czysczenia i cieszyć się po tym następne 200-250 kkm

Bateria w kluczyku to CR 2032, kupisz w każdym hipermarkecie, MediaMarkt czy nawet online na allegro. Nie trzeba nic przyuczać po wymianie. Musisz podpiąć auto pod komputer i sczytać błędy ze sterowników by dowiedzieć się co jest nie tak.

Kupiłeś auto z tymi wszystkimi błędami?

Brakuje jednego źródła zasilania, być może jest ono konieczne do prawidłowego działania. Jak masz jakiś luźny bezpiecznik, to możesz na próbę prowizorycznie do nóżek bezpiecznika dołożyć do jednej końcówkę przewodu idącego do pająka (ten co dołożyłeś), a do drugiej nóżki bezpiecznika podać napięcie 12V z puszki. Tym sposobem podłączając tak jak powinno to być.

Ściągnij tapicerkę klapy i sprawdź czy tam płyn dochodzi.

To miałem na myśli, część elektryczną. W przeciwnym razie napisałbym wkładkę stacyjki a nie stacyjkę, i nie kostkę tylko stacyjkę ,do której wpina się kostkę To jest stacyjka: Zündanlassschalter Schalter Zündung Anlasser Original VW Audi Skoda 4A0905849B WWW.EBAY.DE Entdecken Sie Zündanlassschalter Schalter Zündung Anlasser Original...

Podepnij zasilanie, które brakuje (jak przyjdzie i zamontujesz) i dopiero sprawdź. Być może pająk musi mieć wszystkie zasilania aktywne.

Oj ta wersja vcds jest nieodpowiednia do tej platformy. Wszystko podpiąłeś jak należy? Może zmieni się coś po podaniu napięcia (brakującego bezpiecznika)

Obstawiam na stacyjkę.

Stacyjka do wymiany.

W rozszerzonych blokach pomiarowych w sterowniku 08

Pozycja AC nie gra tu roli.

Zrób pełny autoscan, skopiuj i wklej go tutaj.

Dokładnie, musisz mieć europejski NIP, kiedyś właśnie kupywałem koledze części w Niemczech na jego polską firmę na fakturę i był do tego wymagany europejski NIP.

Częściowo, w skrócie powiedziawszy, problemem były wysokie wartości NOx, które powstają w wyniku gorącego spalania, gdy mała ilość paliwa spalana jest z dużą ilością tlenu temperatura spalin jest wysoka, co z kolei prowadzi do powstawania dużej ilości NOx. Aby zmniejszyć temp. spalin VW zmienili soft i dopasowali częstość otwierania zaworu egr, podnieśli ciśnienie wtryskiwania paliwa, w niektórych warunkach pracy nawet o 250 Bar oraz zaprogramowali split main injection pattern. Dzięki temu zrredukowali ilość wytworzonego NOx, kosztem nieco podwyższonego spalania i produkcji sadzy.

Dokładnie.

Czarne logo na czarnym lakierze zginie.

długo "części" zbierałeś?

Ok. Większość powinna dać się wykasować.