Muskel1

Albo sterownik pdc trup ale skoro pokazuje błędy czujników to raczej wiązka wadliwa.

Musicie złapać kota sąsiada i go ze skóry obrać. Następnie futerko z kota przykleić na pokrywę komory silnika, to odstraszy inne zwierzaki Żartuję!!! Rzeczywiście niekiedy pomaga sierść psa czy kota w komorze silnika.

Masz z pewnością nagrzebane w kodowaniach. Wykonaj autoscan i go tu wrzuć. Dodatkowo wejdź w zegary (sterownik 17) i zrób zdjęcia wszystkich Byteów i je tu wrzuć, zobaczymy co tam jest zakodowane.

Czy dioda na przycisku miga czy świeci? Czy dźwięk pojawiający się po aktywacji systemu jest krótki czy raczej dłóższy piskliwy (1-2) sek. Wrzuć scan z błędami. Jeżeli są błędy w sterowniku cały system zostaje deaktywowany.

Czy jak otworzysz drzwi zaświecają się lampki na podsufitce?

I przestaw po lewej stronie z A/C eco na tylko A/C

zamówiłem dziś 2 sztuki, koszt 2,32€ za obie

Właśnie, już dawno nie miałem B7 w łapskach żeby sprawdzić

Daj przewód z nowego radia z pinu 17 (ILL) na zaznaczony pin czarnej kostki iso. To jest podświetlanie radia.

Jesteś pewny, że zero a nie jeden w celu przywrócenia ustawień fabrycznych? Może ja się mylę ale chyba 1 Pewnie Ty masz rację z tym 0, przynajmniej na stronie Ross Tech jest podane 0. Na innej niemieckiej z kolei podają 1.

Masz tempomat? Jak tak to jaki? Z radarem czy zwykły? Masz asystenta zmiany pasa ruchu? Masz asystenta toru jazdy? Zrób jeszcze zdjęcia Byte 2 z otworzonymi zakładkami w Bit 2-3 i Bit 4-5

Tutaj się z Tobą nie zgodzę. Adblue, tak jak piszesz zamarza przy -11 stopniach. To nie jest żaden problem, bo jest grzałka i mocznik zostaje kompletnie rozmrożony. To jest mit, że auto nie odpali z zamarzniętym mocznikiem, lub będzie miałp problemy z rozruchem, ponieważ mocznik zostaje dopiero wtryskiwany gdy silnik i katalizator osiągną odpowiednią temperaturę. Nie jest też więc problemem, że grzałka działa tylko gdy silnik pracuje. Między innym dlatego takim koncernom jak Mercedes udało się wyjść z Diesel Gate obronną ręką, bo ich inżynierowie byli na tyle mądrzy, aby wykorzystać lukę w prawie i nie przyznali się do celowej manipulacji softa by oszukać urządzenia i oczyszczać spaliny tylko w trybie testowym. Pocisnęli bajkę, że oczyszczanie spalin w pewnych trybach (zimny silnik) zostało deaktywowane celem ochrony komponentów silnika. To jest jedyny ustawowo dopuszczalny stan, w którym chwilowo system oczyszczania spalin może być deaktywowany. Inżynierowie z VAG niestety mieli pecha bo ich wzięto jako pierwszych pod lupę i się do tego przyznali. Wszyscy inni mieli czas coś dobrego jako wymówkę wymyślić.

Nie miałem z tym problemów. Układ ma grzałkę.

Amortyzator może być od kolizji skrzywiony jak banan.

No muszę jutro zamówić

Lub na amazon nie oem cleancaps: Amazon.de: Auto WWW.AMAZON.DE cleancaps: Amazon.de: Auto

Jakie zaślepki z uszczelką masz na myśli?

Już poszło

To super Przy tej mocy kompresor nagar w komorę spalania popchał

może przy okazji pasek także wymień, jak już to wsio i będzie spokój. Nagar w dolocie jest? Może też przy okazji wyczyścić przed założeniem kompresora?

Tak, włączają sie ale jest to bardzo krótko i nie wiem czy pełną mocą są sterowane.

Tak samo u mnie wygląda

Pompę w w baku sprawdzasz podając na nią napięcie z aku. Pompę progową uruchamiasz w vcds w nastawach podstawowych (test pompy).

Dlatego ważne jest wykluczyć najpier te obie pompy aby nie wymieniać nadaremnie.

Nie ma takiej listy. Jedynie co, to możesz dowiedzieć się w ASO, podając im VIN, czy aktualnie auto objęte jest jakąś akcją serwisową. Normalnie odbywa się to także automatyctnie w czasie wizyt w celach serwisowych. Sprawdzają wtedy automatycznie czy są jakieś akcje pod dany VIN. Jest zbyt wiele różnych usterek, które mogą wystąpić i baza danych (TPI) jest ogromna, by za każdym razem przeglądać wszystkie TPI czy pasują jakieś do danego modelu. Dlatego gdy klient stwierdza jakąś usterkę i ją reklamuje, sprawdzają w bazie danych, czy taka usterka już występowała i jeżeli tak, tam pisze jak ją usunąć. Czy dane auto zostaje automatycznie objęte jakąś akcją czy tylko w razie wystąpienia problemów decyduje producent, na podstawie różnych aspektów, min. częstości wystąpienia danego problemu w innych pojazdach. Dostęp do bazy danych można sobie wykupić np. na jeden dzień i musisz forsować wszystkie możliwe TPI, które mogą wystąpić pod dany model. erWin – Homepage not logged on ERWIN.AUDI.COM