Muskel1

80C5- wymiana elektrycznej grzałki nagrzewnicy 82B8- software update panelu klimy Akcje serwisowe, które zostały przeprowadzone nie są niczym negatywnym. Są to poprawki przeprowadzone przez producenta.

Skrzynie S-tronic zawsze muszą się namyśleć zanim ruszą. To jest ich wada.

Co dokładnie robiłeś ostatnio przy aucie? Jest dużo przerw w różnych obwodach. Wykasuj błędy, bo jest kilka starych i zrób ponownie autoscan z błędami, które powróciy.

Kup taki jaki miałeś.

DL382

Samo z siebie się nie przestawi. Sprawdzałeś w książce serwisowej czy miałeś przeprowadzoną akcję serwisową? Wejdż w sterownik 44, następnie w adaptacje i odczytaj jaką masz tam wpisaną wartość w kanale/grupie 01.

Sprawdź na oponie jakie masz max. ciśnienie podane i tym się orientuj.

Jakie opony? Producent? Czy są to opony XL? Niektórzy zalecają inne ciśnienie nieżeli pozostali producenci.

Możesz go w ciemno wymienić jak problem zniknie będzie sukces. Jak nie to i tak będziesz musiał dalej szukać.

To jest odczyt z czujnika na szynie. Nie pokaże Ci ile pompy podają. Możesz go zlogować ale jak Ci nagle wyskoczy błąd i cinienie na nim spadnie, nadal nie będziesz wiedział co jest tego przyczyną. Szuka się po nitce do kłębka tak jak Ci wyżej napisałem.

To jest przycisk do uruchomienia czujników parkowania. Nie mając czujników parkowania przód i tył nie będziesz miał przycisku i nie zastąpisz go kodowaniami. Nawet jakbyś dołożył te czujniki.

Nie ma bloków pomiarowych. Pompy sprawdza się manualnie. Tą w baku, wypinając wężyk prowadzący do filtra paliwa i zapinając na niego inny wężyk o średnicy 8mm, prowadzący do naczynia z miarką. Podajesz napięcie z aku bezpośrednio na pompę przez 15 sekund i sprawdzasz ilość napompowanego paliwa. Powinno go być tyle ile na załączonym wykresie (zależne od napięcia). Obie pompy jednocześnie sprawdzasz wypinając wężyk doprowadzający paliwo do pompy CR i wpinasz instrument pomiarowy z zaworem i manometren. Odkręcasz korek wlewu paliwa do wyròwnania ciśnienia. Włączasz vcds w nastawach podstawowych test podawania pompy i mierzysz najpierw ciśnienie, powinno wynosić ok 4 bar. Następnie odkręcasz zaworek wpuszczasz paliwo przez 15 sek do naczynia z miarką. Powinno przynajmniej 630 ml/15 sek nalecieć.

Skoro nic nie przestawiałeś w kodowaniach, to nie przstawiło się samo. Była kiedyś akcja serwisowa na elektromechaniczne układy kierownicze w poliftach. Wgrywali nowy soft bo nie pracowało jak należy. Zobacz w książce serwisowej czy była u Ciebie przeprowadzona. Szukaj od tyłu w książce, tam są wpisy przeprowadzonych akcji. Nr tej akcji to 48K8. Jeżeli taki masz to już był robiony Update. Jeżeli nie, to albo nie został przeprowadzony, lub nie jesteś objęty tą akcją.

Nie znając jednoznacznie przyczyny trudno powiedzieć czy jednorazowy. Skoro teraz jest ok, to jeździj i obserwuj. Nic innego i tak nie da się teraz zrobić.

Przed wymianą czegokolwiek musisz wykluczyć też pompę paliwa w baku oraz progową. Były sprawdzane pod względem ilości oraz ciśnienia podawanego paliwa do pompy CR? W jakich warunkach pracy silnika wystąpił ten błąd? Na wolnych obrotach, podczas jazdy ze stałyą prędkością i obciążeniem? Podczas przyspieszania?

Regulator dozujący siedzący na pompie CR puszcza/dozuje ciśnienie, które ma iśćć na szynę rail. Czujnik na szynie rail mierzy ciśnienie i podaje wartości jakie zmierzył. Na podstawie tych wartości działa min. zawór na szynie, którego zadaniem jest niedopusczenie do zbyt wysokiego wzrostu ciśnienia na szynie. Gdy ciśnienie jest zbyt wysokie zawór ten upuszcza je na powrót. Zawór jest w stanie spoczynku zamknięty, więc gdyby był zepsuty nie otwierałby sie i ciśnienie na szynie byłoby za wysokie. Pomimo wszystko, zaczyna się od wymiany mniej kosztownych do kosztownych komponentów. W tym przypadku są to, czujnik, regulator, wtryski/pompa.

Tak, najważniejszymi kryteriami wyboru są takie parametry jak: rodzaj (AGM, EFB itp) oraz pojemność (110Ah). Prąd rozruchowy (920A) jeżeli jest trochę wyższy niż aktualny nie zaszkodzi. Nie może być jednak mniejszy niż na starym.

Porównanie mapy to nie jest test na sprawność. Poza tym testu termicznego pewnie nie zrobił?

Można spróbować. Jeżeli problem nie zniknie trzeba szukać dalej. I nie regulator tylko najpierw czujnik. Gdyby regulator na szynie padł miałbyś raczej błąd za wysokiego ciśnienia na szynie.

W jaki sposób został spawdzony sterownik silnika i co wyklucza jego awarię?

Ok. Być może źle wpięta kostka. Wrzuć jutro Autoscan.

Co oznacza pojęcie myszkowanie? Tutaj problem nie będzie leżał po stronie kodowania. Nie masz Audi Drive Select i aktywnego układu kierowniczego więc nic nie mogłeś wtedy przestawić. Pytanie czy masz elektromechaniczne wspomaganie kierownicy? Chyba wszystkie polifty to miały. Jeżeli nie, to utaj raczej problem natury mechanicznej będzie.

Tutaj vag-comem nic nie zrobisz. To jest platforma MLBevo. Musisz mieć VCDS i to wersję V2 od 20.4.xx Które bezpieczniki (gdzie) i jak sprawdzałeś? Optycznie? Czy lampką probówką lub miernikiem? Przy takiej ilości różnych błędów, niezależnych od siebie systemów, wygląda na problem braku zasilania lub masy modułów/czujników. Jedyne powiązane ze sobą systemy to ABS/ESP, Auto Hold i hamulec ręczny. Albo zasilanie czy masa do sterownika ABS albo sam sterownik ABS padł (co nie jest nowością w A4 B9). Dodatkowo wskazanie z czujnika temp. cieczy chłądzącej (G62/G2), pomimo błędu i informacji na FISie o wysokiej temp. cieczy, było normalne na VC. Wnioskuje z tego że informacja temp. i połączenie między czujnikiem a VC są ok, natomiast połączenie między czujnikiem a sterownikiem silnika jest błędne.

Tak, można sobie szkód narobić grzebaniem w zielonym menu jak nie wiesz co robisz.

Kiedy był filtr paliwa wymieniany? Do sprawdzenia czy z pompy progowej dochodzi wystarczająca ilość paliwa do pompy CR. Do sprawdzenia pompa CR na obecność opiłków na sitku po wykręcenu regulatora ciśnienia na pompie. Ewntualnie nieszczelne/lejące injektory. To są najczęstsze przyczyny tego błędu. Jak będziesz miał pecha, to pompa CR zatarta i puściła opiłki w obieg. Czego Ci nie życzę. Trzymam kciuki. Sprawdzaj.