Skocz do zawartości

Muskel1

Pasjonat.
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    22824

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Muskel1

  1. Muskel1
    Sygnał informujący o otwartych drzwiach i pozostawionym kluczyku w stacyjce. Przewody w przelotce pewnie pęknięte albo w zamku mikrostyk uszkodzony. Auto "myśli", że jedziesz z otwartymi drzwiami.
  2. Muskel1

    B9 Fellows

    Muskel1 odpowiedział(a) na sowiq temat w B9 Fellows

    Właściciele aut, których licencja sięga ponad 31.12.20 mogą w pewnych jednostkach otrzymać update, który pozwoli nadal nową wersję google earth używać. Od nowego roku przestawiają google earth na widok sateliarny dlatego w starszych MIB po prostu już nie funkcjonuje. Osoby, u których licencja już wygasła i przywitają nowy rok z wygasłą licencją, nawet jak ją wykupią w po nowym roku nie będą mogli już otrzymać update by używać google earth. Google Earth ohne Audi Connect – Audi Coding Wiki AUDIWIKI.BITT-C.AT
  3. Muskel1
    Czujnik na słupku B ma końcową literkę D (aktualna wersja), wcześniejszych nie znalazłem w katalogu.
  4. Muskel1
    Słupek B czy słupek C? Strona nie gra roli tylko pozycja gdzie jest przykręcony. Jeden siedzi na słupku B a drugi na słupku C, o który Ci chodzi?
  5. Muskel1
    Sam doszedłeś czy u mechanika?
  6. Muskel1
    Dziękuję
  7. Muskel1
    Zależy o który Ci chodzi. W którym miejscu dokładnie on siedzi? Słupek B, słupek C ?
  8. Muskel1
    Możesz albo monitorować i na wykres spoglądać albo po prostu zrobić logi tej lub kilku grup (napięcia różnych sterowników).
  9. Muskel1
    Teraz się ochłodziło, jeżeli nagrzewnica elektryczna dogrzewa s/s nie zadziała, gdy auto rozpocznie regenerację dpf s/s nie zadziała.
  10. Muskel1
    Czy kliknąłeś na wykres i obserwowałeś napięcia?
  11. Muskel1
    Nie wiem dlaczego pole rozszerzonych pomiarów masz nie aktywne. Może dlatego, że masz klona. Ciężko powiedzieć.
  12. Muskel1
    Dziękuję!
  13. Muskel1
    Wiele osób nie zna możliwości vcds. Dla większości użytkowników sprowadza się to w pierwszej kolejności do grzebania w kodowaniach i płaczu po tym jak poprzestawiają kodowania I to wszystko zanim zapoznają się z instrukcją obsługi.
  14. Muskel1
    Wejdź sobie w sterownik 5F później w rozszerzone bloki pomiarowe, zaznacz tam w okienku napięcie zacisk 30 i w głównym oknie na Diagramm/wykres. Będziesz monitorował w czasie rzeczywistym napięcie. Pokaże Ci także zapisane wartości max i min.
  15. Muskel1
    Nie wykluczam skoro mmi 17.7 V zapisało.
  16. Muskel1
  17. Muskel1
    Miernikiem nie wychwycisz chyba że masz miernik monitorujący i zapisujący skrajne wartości (peak). Ewentualnie vcds scope może będzie na wykresie widać.
  18. Muskel1
    Dlaczego regenerowałeś alternator? Co było przyczyną?
  19. Muskel1
    To alternator źle zregenerowany. Przepuszcza raz na jakiś czas za wysokie napięcię. Jak napisałeś, że miałeś zregenerowany alternator od razu podejrzenie na przyczynę padło na niego. Miernik może tego nie wychwycić bo tu może chodzić o ułamki sekund gdy impuls jest za wysoki. Wtedy elektronika odcina mmi żeby nie poszło z dymem.
  20. Muskel1
    Sprawdzić przy mmi jaka wartość napięcia dochodzi.
  21. Muskel1
    Twój sterownik 5F ma jakiś problem z zasilaniem.
  22. Muskel1
    Ja nie pisałem nic o zielonym przekaźniku. Pisałem o zielonej kostce T6f, która jest wpięta w moduł centralnej elektryki.
  23. Muskel1
    O jaki zielony przekaźnik biega?
  24. Muskel1
    No to dobrze mi się wydawało. Nic nie szkodzi bo nie muszę mieć ściętej
  25. Muskel1
    Dziękuję, cieżko będzie chyba znaleźć grzaną, ściętą z łopatkami w dobrej cenie i w dobrym stanie. Ta jest w super stanie bo przebieg dopiero 50 kkm i nie zamierzam zamieniać na świeczkę tylko bo ścięta a za nową cena nie jest tego warta co zyskasz po wymianie. Poza tym chyba nawet nie ma w ściętych wersjach ogrzewania kierownicy
×
×
  • Dodaj nową pozycję...