Muskel1

G448 to czujnik przed dpfem. Za dpfem siedzi G648

Musisz w blokak pomiarowych obserwować jak zachowuje się wysokie ciśnienie (aktualne i wskazane) oraz zawory dozujący (na pompie) i regulujący. Możliwe, że zawór regulujący na szynie upuszcza za dużo.

Bez kompa przeprowadzenie poprawnej diagnozy raczej nie.

Adresse 03: Bremsenelektronik (J104) Labeldatei: DRV\8W0-907-379-PLU-V1.clb Teilenummer SW: 8W0 907 379 G HW: 8W0 907 379 J Bauteil: ESP9 Plus H06 0719 Codierung: 04AA1C9910A30A9F51A2489A007F5292E6A592203808508A12004A4967A549 Betriebsnr.: WSC 06334 790 00001 ASAM Datensatz: EV_ESP9BOSCHCMP 001001 ROD: EV_ESP9BOSCHCMP_001.rod VCID: 4999E823E8B90BC354-801C 4 Fehlercodes gefunden: 420352 - Reifen vorn links C1054 00 [047] - Reifendruckwarnung - zu niedrig bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00000001 Fehlerpriorität: 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 155272 km Datum: 2021.09.29 Zeit: 17:33:05 7B 00 00 00 C2 00 00 00 F0 70 416768 - Reifen vorn rechts C1056 00 [047] - Reifendruckwarnung - zu niedrig bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00000001 Fehlerpriorität: 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 155272 km Datum: 2021.09.29 Zeit: 17:33:05 7B 00 00 00 C2 00 00 00 F0 70 420096 - Reifen hinten links C1058 00 [047] - Reifendruckwarnung - zu niedrig bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00000001 Fehlerpriorität: 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 155272 km Datum: 2021.09.29 Zeit: 17:33:05 7B 00 00 00 C2 00 00 00 F0 70 417024 - Reifen hinten rechts C105A 00 [047] - Reifendruckwarnung - zu niedrig bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00000001 Fehlerpriorität: 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 155272 km Datum: 2021.09.29 Zeit: 17:33:05 Błąd dotyczy za niskiego cisnienia w oponach. Po napompowaniu i zapisaniu nowego cisnienia blad mozna skasowac i nie powroci. Bledy w sterownikach 17 i 5F (zwgary i MMI) mowia, tak jak juz wyzej pisalem, ze sterowniki sa niepoprawnie zakodowane. Blad w sterowniku 19 (Gateway) swiadczy o braku komunikacji ze sterownikiem kontroli cicnienia powietrza w kolach (65), ktorego seryjnie nie ma w A4 B9, wiec jezeli nie zostal dolozony to jest to blad w kodowaniach. Dalsze informacje nie sa pokazane, bo program diagnostyczny to pirat. Sterownik 29 i 39 (sterowanie lampami) nie sa osiagalne bo program pirat, to samo ze sterownikiem komfortu 46. Sterownik 65 kontroli cisnienia, nie osiagalny bo tak jak pisalem, pewnie go nie posiadasz. W sterowniku MMI 5F oprocz niepoprawnego kodowania jest blad, ktory pojawia sie po wgraniu softu map do nawigacji poza ASO, swiadczy o nieprzeprowadzonej dokumentacji wstecznej. Mozna go wykasowac za pomoca kalkulatora XOR i VCDS. Ponadto blad wskazujacy na brak komunikacji z zewnetrznymi portami AUX/USB, jezeli takich nie masz to pewnie jest to wynikiem tego blednego kodowania.

Koszt za duzy by wszystko wymieniac. Nalezy znalezc przyczyne i wymienic uszkodzone elementy.

Trudno powiedzieć. Może mieć kilka przyczyn, usterka pompy, dysza wtryskująca przytkana lub uszkodzona, lub węże z pompy do dyszy przytkane lub uszkodzone...

Tak.

https://a4-klub.pl/topic/455335-problem-z-adblue-padnieta-pompa/?do=findComment&comment=5639311

Możliwe, że czujnik stopu. Najlepiej oryginaln, kupić.

W takim razie niech się w warsztacie przyjrzą byte 12 w sterowniku 09. Jeżeli dobrze widzę, to masz tam zakodowaną kierownicę po prawej stronie oraz brak wycieraczki tylnej. Dodatkowo proponuję zmienić warsztat na taki, który posiada legalne oprogramowanie diagnostyczne a nie chińskiego klona, który nie jest w stanie komunikować się ze wszystkimi sterownikami, jak w Twoim przypadku ze sterownikiem komfortu 46.

Polift nie ma sterownika PDC. Czujnikami steruje BCM1. W polifcie nie ma możliwości uruchomienia wizualizacji kodowaniem bez przednich czujników.

Co to jest 31?

1. Czy w aucie zostały wymienione zegary i MMI? Bo masz w nich zapisane błędy mówiące o niepoprawnym kodowaniu. 2. Czy to jest "Anglik" ? Czyli kierownica po prawej stronie?

VCDSem. Sterownik j792 to sterownik 1B od aktywnego wspomagania. Zrób pełny autoscan i wrzuć go tutaj

Dokładnie, lewa lampa światła drogowe, zwarcie. Dodatkowo coś nie tak zakowowane. Chociaż z tym kodowaniem to odbywa się to online pod dane wyposażenie pojazdu. Może wsadzili nieodpowiednią lampę i dlatego kodowanie nie pasuje i jest zwarcie. Może się na taśmie jakiś pracownik pomylił i złą lampę wsadził. Niech po numerach lamp i vinie porównają.

Nie wiem czy będzię git bo nie jestem jasnowidzem i nie wiem czy pompa już nie przytarła. Po oddessaniu zmnejszy się ryzyko, że się zatrze tym paliwem, które teraz masz.

Ja bym odessał i zalał nowe ale to moje zdanie. W starych 1.9 tdi bym zostawił bo one na wszystkim jeździły ale te 2.0 cr z pierwszych lat progukcji mają akurat kjowe pompy wysokiego ciśnienia.

Pewnie nic mu nie będzie bo teoretycznie, tak jak koledzy już pisali, do 20% powinien przetrawić,. Można także dolać oleju 2T do lepszego smarowania. Problem tylko jak Ci się za 1000 km pompa zatrze i puści opiłki w układ. Wtedy gruba kasa za naprawę. Dlatego na przyszłość, nie uruchamia się silnika w takich sytuacjach, jak chcesz mieć 100% pewność, że nic się nie stanie po niewłaściwym zatankowaniu.

Nie odpalałbym auta i na koszt stacji paliw, auto na lawetę i do warsztatu na odessanie paliwa. Szczególnie jeszcze w tym modelu i roczniku, gdzie pompy na samym ON już się zacierają, nie mówiąc o domieszce benzyny.

Znasz jaki kod błędu i jego treść?

Musisz dobrze puknąć pięścią (lub płaską dłonią) to wskoczy.

Zeskoczyło z zaczepu. Wciśnij je w pierwotnâ pozycję.

Czujnik jest tylko po jednej stronie, mianowicie lewy przód.

Podszybie strona kierowcy, tam gdzie znajduje się sterownik silnika. Tam znajdziesz przejście do wewnątrz.

Niedoładowanie akumulatora prowadzi do jego wyczerpania, zasiarczenia oraz przedwczesnego wyeksploatowania. Wsadź taki sam jaki masz ale doładowuj go sobie prostownikiem to pożyje dłużej.