Muskel1

Po przygodach z B7 oraz z B8 pojawił się godny następca o kolorze biały lodowiec (Gletscherweiß). Tutaj -> wyposażenie takie sobie Planowane mody: - Auto Hold ✅ - Program ✅ - Home Link

Podpinałeś pod konputer? Są jakieś błędy?

Musisz przekalkulować ile stracisz sprzedająç. Może będzie taniej inną jednostkę tam wrzucić.

Jeżeli nie masz skrętnych bixów to nr. części w katalogu Audi dla przetwornicy nie skrętnej to 8E0907391B. Nr części Automotive Lighting to AL 1307329115 Tak wygląda nie skrętna: AL 1307329115 - Niska cena na Allegro.pl ALLEGRO.PL AL 1307329115 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje...

W ASO majątek zapłacisz. Na Alledrogo kupisz. Producent to AL (Automotive Lighting). Czasami trafiają się nowe (bez brandingu Audi) i są w dobrych cenach. A jak nie to używki z logo z Audi tylko z datą produkcji przynajmniej od połowy 2007. Czym nowsze tym lepsze. Data jest na naklejce na przetwornicy.

Jeżeli żarnik świeci się na różowo to już kończy swój żywot i nadaje się do wymiany. Wymieniamy oczywiście obie strony bo różnica będzie dość znaczna jeżeli tylko jedną wymienisz. Wymień jajpierw żarniki i jeżeli problem z gaśnięciem nadal pozostaje to i przetwornice będziesz musiał wymienić. Czasami po wymianie samych żarników problem gaśnięcia chwilowo ustaje ale pojawia się po niedługim czasie. Jak będziesz kupywał przetwornice zwróć uwagę na to żeby kupić odpowiednią do Twojego auta. Są 2 rodzaje, skrętne i nieskrętne i nie da się tych jednych zastąpić drugimi bo są inne. Zewnętrznie wyglądają tak samo ale różnią się numerami części i gniazdem. Skrętne mają dłuższe gniazdo.

Jestem podobnego zdania. Przy wyborze auta należy żwrócić uwagę żeby miało wyposażenie, którego dołożenie wiąże się z dużymi kosztami i nakładem pracy. Powinno mieć te podstawy jak np. klimę, napęd quattro, matrix czy inne. Jakieś pierołki można pominąć i w miarę łatwo i nie dużym kosztem samemu dołożyć, jeżeli się nie ma 2 lewych rąk. Wyjątek tu stanowią osoby mające wiedzę, sprzęt i doświadczenie, którzy są w stanie sami prawie wszystko doposażyć.

Czujniki są takie same ale 4 jednocześnie na pewno nie padły. Masz problem z wiązką.

Miałeś szczęście to zdarza się nawet najlepszym mechanikom z wieloletnim doświadczeniem (a tacy mają czucie i praktykę). Jak masz pecha i świeca siedzi jak wmurowana to możesz ukręcić.

A jak właśnie nie ruszane były? bo o to się tutaj rozchodzi.

No ale tu nikt nie mówi, że nie ma korzystać z opieki prawnej. Wiadomo, że jak przyjdzie co do czego, to na piękne oczy i duży biust żony nic nie załatwisz. Pisałem komentarz w fazie początkowej, gdzie zdarzenie właśnie miało miejsce.

Niestety nie tylko w Berlinie

8W0907379E

Może powinieneś przeczytać kilkakrotnie skoro nie zrozumiałeś. Nigdzie nie napisałem "obrażą się"- wręcz przeciwnie. Napisałem ".. potrwa nie dlatego bo się obrażą" i wyjaśniłem dlaczego jestem takiego zdania. Oddając sprawę w ręce prawnika komunikacja stron odbywa się przez prawnika i gdy kolega będzie miał do nich jakiegolwiek pytania, będą powoływali się na kontakt przez prawnika.

No tak Noś za coś

Nie ma obaw. Nie da się nic uwalić wypinając i wpinając aku. Jedynie wartości komputera pokładowego się wykasują średnie spalanie, przebyta trasa, czas od zapłonu itd... Godzina i data także ale jak masz navi to sobie z satelity czas ściągnie (pod warunkiem, że w ustawieniach czasu jest na satelitę a nie manualnie).

Przy wypinaniu i wpinaniu kostek przy bcm nie zaszkodzi wypiąć klemę z aku. Jest nawet zalecane. Po ponownym podpięciu do aku będą świeciły się kontrolki ABS, ESP i kierownica na zegarach. Jest to spowodowane tym, że czujnik położenia skrętu kierownicy utracił ustawienia. Będzie trzeba go przyuczyć wykonując jazdę próbną. Jazda na wprost nie szybciej niż 20 km/h (10-15 km/h wystarczy) po czym obrót kierownicą kilka obrotów w lewo, następnie na prosto i później w prawo. Kolejność stron obojętna. Kręcenie kierownicą oczywiście w czasie jazdy nie na postoju i prędkość kręcenia kierownicą normalna jak w czasie jazdy (czyli nie jak wariat byle szybko na max skręcić). Po pewnym czasie czujnik sam się przyuczy i kontrolki zgasną. Czasami załapuje już po kilkunastu metrach czasami potrzebuje trochę dłużej.

Może nie trzeba będzie nic wymieniać. Obejrzyj dokładnie tą ziloną kostkę w środku, może wystarczy tylko dogięcie kontaktów przy bezpieczniku i w tej zielonej kostce. Jeżeli kontakty nie są wypalone i nadtopione. Wyciągnij także ten bezpiecznik obejrzyj go dokładnie, jeżeli na nim nie łączy to będą ślady na jego kontaktach w miejscu którym styka w gnieździe. Tam jest duży prąd i jak nie ma styku to będzie iskra przeskakiwała takie zjawisko pozostawia ślady na kontaktach.

Działaj, podłącz VCDS wejdź w bloki pomiarowe obserwuj czy napięcie zniknie w 30-3 gdy poruszysz tym bezpiecznikiem.

@TMD S schemat i podłączenie dla q5 są takie same. W Twoim przypadku jest to pojawiające się i zanikające napięcie w tej zielonej kostce. Ty ją na pewno w przeciwieństwie do @tomasm64 masz wpiętą w bcm bo w bloku pomiarowym w 3 okienku masz napięcie (z tego co pisałeś). Ta zielona kostka podaje napięcie na bcm i jest odpowiedzialna za grzane siedzenia z przodu. Tam do niej wchodzą przewody od ogrzewanych siedzeń.

Ale w tym miejscu co podałem jest gniazdo i brakuje tylko tej kostki w nim? Czy jak to zrozumieć?

Czekaj zaraz sprawdzę. Masz rocznik 2009 i taki sprawdzałem.

To powinny być tego samego producenta. Świece mają nadruk, może będzie go jeszcze widać po wyjęciu i wyczyszczeniu. Problem w tym, że każdorazowe wykręcanie świec wiąże się z ryzykiem jej urwania. Więc tu trzeba rozważyć czy ma to sens narażać się na dodatkowe wysokie koszta, po to żeby pokazać mechanikowi, że są inne świece. On nadal może twierdzić, że np na jednym czy dwóch cylindrach dał innego producenta bo innych nie miał. A jak ukręcisz świecę przy jej odkręcaniu to parę stówek w plery za rozwiercanie a jak to nie pomoże to ściąganie czapki z bloku a wtedy to już 3 zera z tyłu na rachunku.

W takim razie pozostaje tylko wykręcić wszystkie 4 świece i porównćj ze sobą. Skoro wymieniali wszystkie cztery powinny być raczej takie same (producent i numer). Zapytaj uprzednio czy wszystkie 4 świece wsadzali takie same.

Zacisk ten to zielona 6cio pinowa kostka wpięta w BCM (na poniższym rysunku 11530 oznaczona jako A4). Na jej pinie nr.3 jest podpitęy gruby czerwono-czarny przewód 4mm². Jest to zasilanie 30-3. Tam Wam zanika napięcie. Przewód ten idzie ze skrzynki bezpieczników ST2 z bezpiecznika SC5. Znajduje się on po lewej stronie deski rozdzielczej w środkowej brązowej kolumnie bezpieczników na pozycji nr. 5. Wartość 30A. Tam musicie szukać błędu. Prawdopodobnie styki, w które wpięty jest ten bezpiecznik są za luźne lub zaśniedziałe lub może bezpiecznik spalony. Może też w tej zielonej kostce T6F pin nr.3 ma słaby styk. Musicie pomierzyć miernikiem czy napięcia dochodzą w te miejsca. Przeczyścić i podoginać kontakty.