Muskel1

To alternator źle zregenerowany. Przepuszcza raz na jakiś czas za wysokie napięcię. Jak napisałeś, że miałeś zregenerowany alternator od razu podejrzenie na przyczynę padło na niego. Miernik może tego nie wychwycić bo tu może chodzić o ułamki sekund gdy impuls jest za wysoki. Wtedy elektronika odcina mmi żeby nie poszło z dymem.

Sprawdzić przy mmi jaka wartość napięcia dochodzi.

Twój sterownik 5F ma jakiś problem z zasilaniem.

Ja nie pisałem nic o zielonym przekaźniku. Pisałem o zielonej kostce T6f, która jest wpięta w moduł centralnej elektryki.

O jaki zielony przekaźnik biega?

No to dobrze mi się wydawało. Nic nie szkodzi bo nie muszę mieć ściętej

Dziękuję, cieżko będzie chyba znaleźć grzaną, ściętą z łopatkami w dobrej cenie i w dobrym stanie. Ta jest w super stanie bo przebieg dopiero 50 kkm i nie zamierzam zamieniać na świeczkę tylko bo ścięta a za nową cena nie jest tego warta co zyskasz po wymianie. Poza tym chyba nawet nie ma w ściętych wersjach ogrzewania kierownicy

Dziękuję!

Po przygodach z B7 oraz z B8 pojawił się godny następca o kolorze biały lodowiec (Gletscherweiß). Tutaj -> wyposażenie takie sobie Planowane mody: - Auto Hold ✅ - Program ✅ - Home Link

Podpinałeś pod konputer? Są jakieś błędy?

Musisz przekalkulować ile stracisz sprzedająç. Może będzie taniej inną jednostkę tam wrzucić.

Jeżeli nie masz skrętnych bixów to nr. części w katalogu Audi dla przetwornicy nie skrętnej to 8E0907391B. Nr części Automotive Lighting to AL 1307329115 Tak wygląda nie skrętna: AL 1307329115 - Niska cena na Allegro.pl ALLEGRO.PL AL 1307329115 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje...

W ASO majątek zapłacisz. Na Alledrogo kupisz. Producent to AL (Automotive Lighting). Czasami trafiają się nowe (bez brandingu Audi) i są w dobrych cenach. A jak nie to używki z logo z Audi tylko z datą produkcji przynajmniej od połowy 2007. Czym nowsze tym lepsze. Data jest na naklejce na przetwornicy.

Jeżeli żarnik świeci się na różowo to już kończy swój żywot i nadaje się do wymiany. Wymieniamy oczywiście obie strony bo różnica będzie dość znaczna jeżeli tylko jedną wymienisz. Wymień jajpierw żarniki i jeżeli problem z gaśnięciem nadal pozostaje to i przetwornice będziesz musiał wymienić. Czasami po wymianie samych żarników problem gaśnięcia chwilowo ustaje ale pojawia się po niedługim czasie. Jak będziesz kupywał przetwornice zwróć uwagę na to żeby kupić odpowiednią do Twojego auta. Są 2 rodzaje, skrętne i nieskrętne i nie da się tych jednych zastąpić drugimi bo są inne. Zewnętrznie wyglądają tak samo ale różnią się numerami części i gniazdem. Skrętne mają dłuższe gniazdo.

Jestem podobnego zdania. Przy wyborze auta należy żwrócić uwagę żeby miało wyposażenie, którego dołożenie wiąże się z dużymi kosztami i nakładem pracy. Powinno mieć te podstawy jak np. klimę, napęd quattro, matrix czy inne. Jakieś pierołki można pominąć i w miarę łatwo i nie dużym kosztem samemu dołożyć, jeżeli się nie ma 2 lewych rąk. Wyjątek tu stanowią osoby mające wiedzę, sprzęt i doświadczenie, którzy są w stanie sami prawie wszystko doposażyć.

Czujniki są takie same ale 4 jednocześnie na pewno nie padły. Masz problem z wiązką.

Miałeś szczęście to zdarza się nawet najlepszym mechanikom z wieloletnim doświadczeniem (a tacy mają czucie i praktykę). Jak masz pecha i świeca siedzi jak wmurowana to możesz ukręcić.

A jak właśnie nie ruszane były? bo o to się tutaj rozchodzi.

No ale tu nikt nie mówi, że nie ma korzystać z opieki prawnej. Wiadomo, że jak przyjdzie co do czego, to na piękne oczy i duży biust żony nic nie załatwisz. Pisałem komentarz w fazie początkowej, gdzie zdarzenie właśnie miało miejsce.

Niestety nie tylko w Berlinie

8W0907379E

Może powinieneś przeczytać kilkakrotnie skoro nie zrozumiałeś. Nigdzie nie napisałem "obrażą się"- wręcz przeciwnie. Napisałem ".. potrwa nie dlatego bo się obrażą" i wyjaśniłem dlaczego jestem takiego zdania. Oddając sprawę w ręce prawnika komunikacja stron odbywa się przez prawnika i gdy kolega będzie miał do nich jakiegolwiek pytania, będą powoływali się na kontakt przez prawnika.

No tak Noś za coś

Nie ma obaw. Nie da się nic uwalić wypinając i wpinając aku. Jedynie wartości komputera pokładowego się wykasują średnie spalanie, przebyta trasa, czas od zapłonu itd... Godzina i data także ale jak masz navi to sobie z satelity czas ściągnie (pod warunkiem, że w ustawieniach czasu jest na satelitę a nie manualnie).

Przy wypinaniu i wpinaniu kostek przy bcm nie zaszkodzi wypiąć klemę z aku. Jest nawet zalecane. Po ponownym podpięciu do aku będą świeciły się kontrolki ABS, ESP i kierownica na zegarach. Jest to spowodowane tym, że czujnik położenia skrętu kierownicy utracił ustawienia. Będzie trzeba go przyuczyć wykonując jazdę próbną. Jazda na wprost nie szybciej niż 20 km/h (10-15 km/h wystarczy) po czym obrót kierownicą kilka obrotów w lewo, następnie na prosto i później w prawo. Kolejność stron obojętna. Kręcenie kierownicą oczywiście w czasie jazdy nie na postoju i prędkość kręcenia kierownicą normalna jak w czasie jazdy (czyli nie jak wariat byle szybko na max skręcić). Po pewnym czasie czujnik sam się przyuczy i kontrolki zgasną. Czasami załapuje już po kilkunastu metrach czasami potrzebuje trochę dłużej.