Muskel1

Tutaj doument aktywacyjny do App Connect kosztuje 210 € do tego dojdą jakieś 20-30 € za samą aktywację. https://www.ebay.de/itm/334142178575?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-159967-267642-0&mkcid=2&itemid=334142178575&targetid=1269031745899&device=m&mktype=&googleloc=9043600&poi=&campaignid=11855234388&mkgroupid=118252556587&rlsatarget=pla-1269031745899&abcId=9300478&merchantid=114368152&gclid=EAIaIQobChMIqMHbtpCT8wIVEc93Ch2W2gCJEAUYASABEgIV5PD_BwE

Za którą usługę? FPA?

Ja tak doposażałem w Golfie 7 żony FPA (tryby jazdy, coś jak Audi Drive Select, tyle że VW). Przycisk i wiązkę kupiľem i zamontowałem sam i dokupiłem w ASO dokument aktywujący. Zapłaciłem 100 € za ten dokument oraz 30 € za przeprowadzenie aktywacji.

Jest to jednorazowy kod składający się z trzech członów cyfr i liter. Po jego aktywacji nikt inny tego kodu już nie może użyć do aktywacji.

Dokument aktywacyjny kupuje się w ASO. Jest to doposażenie, które zawiera kod, który pracownicy w ASO wpisują w ODISie i łączą się online z bazą danych, po czym dana funkcja/doposażenie zostaje uruchomione i zakodowane w danym pojeździe.

Tylko w ASO z dokumentem aktywacyjnym.

Musisz czymś lepszym odczytać błędy.

Musisz mieć wersję pro.

Czujnik różnicy ciśnień. VAG DPF też powinien pokazać

Nic nie trzeba kodować. P&P

Sprawdź wartość ciśnienia na wolnych obrotach oraz wartość ciśnienia przy 2500 obr/min

W zależności od rodzaju silnika masz jeden lub dwa czujniki różnicy ciśnień oraz dwa czujniki temp.spalin. Czujniki temp. spalin mogą zostać stare, jeżeli nie zostaną uszkodzone przy wykręcaniu.

Zalecane jest wymiana czujnika różnicy ciśnień na nowy (oryginalny), który należy także przyuczyć. Po wymianie lub czyszczeniu należy zresetować wartość popiołu w sterowniku silnika.

Wycięcie dpf to druciarstwo. Dpf jest jak klocki czy tarcze, częścią zamienną, która podlega zużywaniu nię (a raczej zapełnianiu) i należy ją naprawić (wymienić lub wyczyścić). Jak cię palec zaboli też rękę utniesz?

Zgadza się, jak sama nazwa już wskazuje jest to popiół olejowy czyli powstały w wyniku spalania oleju i jest to między innymi wyliczane na podstawie przebytych kilometrów oraz tego w jakim stopniu silnik był obciążony w czasie przebywania tych kilometrów. Jest to wartość wyliczona bo nie da się jej fizycznie zmierzyć bez rozcinania dpf. Nadmierna produkcja sady prowadzi do częstszych regeneracji i wpływa to wzrost wartości popiołu, gdyż sterownik silnika liczy także przeprowadzone regeneracje i oblicza o ile zwiększa się liczba popiołu olejowego po każdej regeneracji. Czujnik różnicy ciśnień nie szacuje jaka jest zawartość popiołu olejowego, tylko mierzy ciśnienie spalin i na podstawie zmierzonych danych oraz tych wyliczonych danych, sterownika silnik podejmuje decyzję o regeneracji dpf.

Przy skręcie w lewo dźwięk ustaje więc gdy lewe koła są odciążone. Może klocki hamulcowe wytarte i metal trze o tarczę.

Trudno powiedzieć na podstawie tego zdjęcia, ktoś tam musi zajrzeć i sprawdzić. Jaki soft jest w aucie ori czy wgrywany inny?

Odzczekaj uśpienie. Niektóre sterowniki muszą się zrestartować zanim nowe kodowanie stanie się aktywne. Zamknij auto na 15 min pilotem i sprawdź ponownie. Dobrze by było znać treść błędów z 36.

Błędy dały się wykasować? Powracają? Odczekałeś do uśpienia sterowników?

Jest dużo czynników, wszystko co powoduje, że silnik nadmiernie kopci. Nieszczelność w dolocie, zblokowane klapy, lejące injektory, puszczająca olej turbina, kijowo zrobiony program itd...

Jazda po mieście może się przyczynić do wzmożonej produkcji sadzy ale nie aż tyle. Profesjonalne czyszczenie dpf (nie mam na myśli Januszów płukających dpfy wodą z węża) ma się tak samo jakbyś wsadził nowy dpf. Powinno przynajmniej (przy zdrowym silniku) wystarczyć na kolejne 200-250 kkm. Musisz przed wymianą lub czyszczeniem przeprowadzić kompleksową diagnostykę silnika bo to nie jest normalne przy tym przebiegu. Ja sprzedałem mojego 3.0 TDI CR przy 250 kkm i miał 270 ml popiołu.

Choćby dlatego, że nie wszystkie kodowania da się ponownie przywrócić. Są pewne kodowania w niektórych sterownikach (np 09), gdzie po rozwaleniu kodowania tylko parametryzacja sterownika pomoże, bo kodowaniem nie da się tego zrobić. Dlatego przestrzegam przed kodowaniami "na próbę" i rzekomym uruchamianiu dodatkowych funkcji. Zazwyczaj gdy auto jest dobrze wyposażone, ma wszystkie funkcje już aktywne. Mało co da się uruchomić samym kodowaniem bez doposażenia w hardware.

Dla silnika 3.0 TDI CR max ilość popiołu olejowego to 375 ml. U Ciebie jest już 510 ml więc masz dpf do wymiany lub czyszczenia. Ponadto przy 340 kkm 510 ml to dużo za dużo, więc albo auto ma dużo więcej najechane albo silnik nadmiernie wytwarza sadzę. 175ml to górna granica dla 2.0 TDI CR.

Easy entry koduje się w A4 B9 w sterownikach 09 i 36 a nie jak na filmie w 5f. Funkcja moim zdaniem potrzebna jak koszula w d...e Jeżeli mogę dać Ci dobrą rade, to nie baw się kodowaniami bo narobisz sobie tylko kłopotów. Nie wszystkie kodowania, które w sieci znajdziesz funkcjonują i paüsują pod dany pojazd.

Ja z uwaloną pompą normalnie odpalałem więc tym się nie sugeruj.