Muskel1

Nie znajdziesz tego bo tak jak pisałem, nie masz sterownika pdc (10). W polifcie nie da się uruchomić w ten sposób wizualizacji (samym kodowaniem). Musiałbyś dokładać przycisk pdc, buzzera i grzebać w instalacji.

Co znaczy nie wykrywa grupy PDC? Nie widzi sterownika PDC ? Nie będzie go widział bo masz polifta. W polifcie PDC nie ma osobnego sterownika, ponieważ steruje tym BCM (09).

Nie było 110 konnych 1.9 w Ibiza 3. Dowiedz się jaki ma kod silnika lub wrzuć kompletny autoscan. Podejrzewam, że to jest silnik ATD (w VW AXR) 101 konny, przynajmniej numer sterownika silnika na to wskazuje. W każdym razie do sprawdzenia wiązka E29. Trzy z 5 komponentów na niej wiszą.

Wygląda na problem masy w wiązce zasilającej wymienione podzespoły. Należy przy nich sprawdzić, czy dochodzi do nich masa.

Zamiast deaktywować w kodowaniach, kup moduł na Ali, który przy każdym rozruchu silnika deaktywuje funkcję s/s (tak jakbyś naciskał każdorazowo na przycisk). Zaletą jest to, że w każdej chwili możesz aktywować s/s przyciskiem i to, że nic nie zmieniasz w kodowaniach i moduł montujesz w 5 min p&p.

Wyprofilowana na potrzeby klienta

To jest normalne. Alternator wytwarza napięcie do naładowania aku (nawet do 14,7 V).

Należy podkreślić, że te karty to nie są karty z Audi, tylko tak jak piszesz, z VW, Skody lub Seata, które dzięki temu Patchowi czytane są w naszych jednostkach MIB. Też am tego Patcha od kilku miesięcy Dobra robota

Na nawigacji klikasz na Nav-Info i scrolujesz. Na filmiku od 1:57 min.

W takim razie dobrze zjechana kula

Chinole i sterowanie z kierownicy to rzadkość. Większość z nich nie "dogaduje" się z autem pomimo dekodera CAN.

Tobie się to już nie przyda ale może innym

Raczej nie. Musiałbyś mieć niesamowitego pecha. Sprawdź dobrze przewody.

W poliftach w bixach skrętnych statyczne doświetlanie zakrętów odbywa się za pomocą tych H7 siedzących w lampie. Aby je wymienić należy wyciągnąć lampy (bez konieczności demontażu zderzaka).

Błąd wysokiego ciśnienia i wysokiej temp. czynnika pojawi się gdy wentylator nie działa.

Nie ma się co wściekać. Daj na luz

Sprawdź dobrze te kable, które na fotce wrzuciłeś czy nie są przetarte i nie dotykają do obudowy.

Test wykonawczy wentylarora możesz uruchomuć w sterowniku klimy 08. W tym celu musi silnik pracować. Sam zapłon nie wystarczy. Wchodzisz w testy i wybierasz wentylator J293. Masz jakieś błędy w sterownikach?

2017 r. to jest A5 F5 czyli platforma MLBevo tak samo jak A4 B9. Tu kodowaniem nie da się uruchomić funkcji memory. Da się tylko deaktywować podwyższając wartości progowe.

Jestem tego samego zdania.

Może została zastąpiona nową, wtedy będzie inny nr. Tyle, że z długościa dziwne, bo powinna być taka sama. Chyba, że miska olejowa w nowszych też głębsza. Sprawdzałeś w etce nr tej starej? czy oby nie ma nowszej wersji?

Wyjścia na głośniki zmierzysz najszybciej przykładając na chwilkę do nich 2 przewody podłączone do jakiegoś luźnego głościczka (który gdzieś może masz na stanie). Miernikiem też zmierzysz na najniższym zakresie napięcia zmiennego. Tam jest bardzo niskie napięcię.

To luzik, do 175ml jeszcze daleko.

Jaką masz wartość popiołu olejowego?

Nie znam nr. części. Napisałem także "jeżeli się nie mylę, ponieważ nie miałem w łapach Twojego silnika. Być może ktoś inny to zaneguje lub potwierdzi. Przy wymianie termostatu płyn zacznie wylatywać jeżeli nie zostanie spuszczony. Są osoby wymieniające termostat bez spuszczania płynu. Dolewają później to co wyciekło.