Muskel1

Może to kat masz padniety a nie sondę.

Zrywali starą skóre czy nałożyli na starą nową?

Sa tam w tych miejscach na bezpieczniki po obu stronach styki? Kupiłeś to auto dopiero w tym stanie czy nagle przestało palić?

Sprawdź czy napięcie do pompy dochodzi. Sprawdź bezpieczniki 28, 29, 34 tylko nie optycznie a miernikiem.

Jeżeli masz na tej dolnej listwie 6 miejsc na przekażniki tak jak na tym schemacie to tak by wyglądało. Miejsce 5 i 6 to jest przekaźnik wycieraczek (interwał). Przekaźnik 1 to klakson. Spróbuj wyciągnąć nr. 1 i zobacz czy klakson działa.

Na radiu dajesz sub na 0. Dopiero na wzmaku stroisz frekfencje dla suba. Ucinasz je przy max 80Hz. Dolną frekfencję ok. 20-30 Hz.

Na żywotność żarników wpływa ich ilość zapalania się. Czym częściej się zapalają tym krócej "żyją". Czyli odp. brzmi: tak.

Pisało w błędzie która sonda jak nie to ta za katem.

Przede wszystkim jaka marka i model auta

Nie w kodowaniach. W adaptacjach.

VCDSem w adaptacjach MCE. Uprzednio musisz login wpisać.

Ten błąd odnosi sie do katalizatora, 16804 -System katalizatora poniżej progu wydajności. Bank 1 to jest strona głowicy. Ty masz tylko jedn bo masz 4 cylindry. Jabyś miał V8 miałbyś Bank 1 i Bank 2 bo masz dwie głowice.

Sprzedasz mi te wentylowane stołki? Spuper sprawa i rzadkość w A4. Chyba jesteś jedyny z takimi tu na forum w B9

Bo na podpiętym kablu mierzyłeś. Może też być problem masy. Jak masz kable rozruchowe wepnij jeden koniec bo bieguna ujemnego aku a drugi daj na punkt masy na silniku. Zmierz czy nadal jest spadek. Jak tak to kabel masowy z aku do karoserii gdzieś zły styk ma. Ale moim zdaniem to kabel idący z alternatora do aku.

Oj to zwracam honorbyłem przekonany że nie ma.

Za to nie masz problemów z nim. Później się zaczynają klocki jak u Ciebie z błędnymi wskazaniami a Ty szukasz przyczyn i myślisz o wszystkim innym ale nie o czujniku bo przecież nowy (u Ciebie nawet 2 były). Ja mam gdzieś zamienniki. Zawsze kłopot tylko z nimi. Czujniki kupuje tylko ori.

Oczywiście, że trzeba zakodować. Musisz autu "powiedzieć" teraz masz hak holowniczy i przy wpiętej wtyczce wyłączaj na wszecznym pdc z tyłu i deaktywuj przeciwmgielne. Twój moduł centralnej elektryki wie że coś jest w niego wpięte ale nie wie co to. Tak to można łopatologicznie wytłumaczyć. Musisz podjechać do kogoś posiadającego np. program VCDS żeby to odpowiednio zakodował. Być może, podłączył coś nie tak, bo w sumie powinno ruszyć ale z ograniczeniami. Tu wygląda jakby coś było nie tak podłączone. Swoją drogą dziwi mnie to że Twój mechanik tego nie wie.

Oczywiście. Tylko tak

Wraz ze wzrostem temperatury przewodnika (miedź w tym przypadku) rośnie jego rezystancja. Tak np. miedziany przewodnik, który ma przy temp. 20°C rezystancję 0,07 Ω przy temp. 80°C ma już 0,086 Ω.

Wszystkie punkty łączenia są ok? Masa i zacisk 30? Kable też? Żadna korozja lub uszkodzenia? Podmieniałeś na nowy alternator czy używany? Skoro na podmienionym alternatorze (zakładając że był sprawny) występuje ten sam spadek napięcia wina leży w okablowaniu.

W którym miejscu mierzyłeś napięcie? Przy alternatorze czy na biegunach akumulatora?

Dobry pomysł. Z tego co widzę należałoby później te naprawione ścieżki jeszcze bezbarwnym lakierem zaizolować bo kółko potencjonetra nie powinno mieć kontaktu ze ścieżkami bo dojdzie do zwarcia. Czujnik działa na zasadzie induktywnej.

Niestety ale czym wyższa temperatura światła tym ciemniejsze. Światło dzienne białe 5000-5500K można montować. Wszystko powyżej jest już za ciemne. 4300 K sa dla mnie osobiście za żółte. Żółta plama przed maską.

No działaj daj znać.