Muskel1

Sprawdź, czy przewody z alternatora do aku (także masowy z aku do ramy).nie są gdzieś w pobliżu gorących elementów jak węże chłodnicy, kolektor wydechowy itp. Być może stykają się gdzieś z nimi. Wraz ze wzrostem temp. przewodów rośnie ich opór wewn. co prowadzi do spadku napięcia. Inną przyczyną możw być wyeksploatowane aku, które wraz ze wzrostem temp. zwiększa swój opór wewnętrzny.

Miałem raczej raz w tyg. na myśli.

A czy przy wymianie zacisków sprawdzałeś czy tłoczki swobodnie się wkręcają? Zaciski nowe zamienniki czy oryginalne? Trochę szybko się zużyły jak na 20 kkm. Może ręczny Ci blokuje? Koła kręcą się swobodnie po zaciągnięciu i odpuszczeniu ręcznego?

Jeżeli regeneracja nie została przeprowadzona do końca to auto rozpoczyna na nowo regenerację gdy tylko zostaną spełnione warunki. Jeżdżąc tylko po mieście produkujesz więcej sadzy dlatego masz częste regeneracje. Podłącz vcds (zapytaj w dziale zlotów i spotów), odczytaj ilość nagromadzonego popiołu olejowego. Odczytaj kiedy była ostania regeneracja. Diesel nie jest do jazdy po mieście. Musisz raz na jakiś czas zrobić trasę.

Klocki i tarcze do wymiany. Zmierz grubość tarcz, podejrzewam, że przy 133 kkm to jeszcze te pierwsze więc będą zużyte.

Tzn. słyszysz, że wentylatory się załączają jak odstawisz auto? Czy podpinałeś każdorazowo i odczytałeś, że właśnie regeneruje?

Kąt musi być na 2.0° ATDC, jeszcze lepiej na 1.8° Uzupełnij poprawnie profil. Kod silnika masz pewnie BDG

Tak dokładnie, tyle, że ta biała mufa z czasem traci sztywność i szczelność i może tamtędy przedostawać się woda.

Właśnie w tym problem, że za lekko, dlatego się rozszczelnia z czasem

Ta biała mufa jest połączona z wężem jako całość (przynajmniej jak jest nowe to siedzą mocno razem). Zsuwasz obydwie z czarnego krućca. Po całej operacji izolujesz wszystko samowulkanizującą taśmą tak, by taśma z jednej strony zaczynała się na czarnym krućcu i kończyła się na żółtym wężu. Ta biała mufa to najsłabsze ogniwo i tam przecieka. Tu na filmiku widać od 7:36 min.

Można rozdzielić i przedmuchać, nalewając także wody (woda zabierze lepiej brud ze sobą niż samo powietrze. Finalnie miejsce łączenia owiń samowulkanizującą taśmą kilka razy, ponieważ jest to miejsce, które prędzej czy póżniej rozszczelni się i będzie dostawała się woda na podsufitkę. allegro.pl ALLEGRO.PL

Dookoła otworu na panoramę umieszczone są spinki. Musicie podsufitkę z nich wyszarpnąć.

Masz podświetlanie przestrzeni nóg?

8K0941286N jest prawy przód więc powinien pasować. Najwidoczniej jest on następcą 8K0941310C.

Dzięki za info

Nr części, który Ci podałem to 1000% Audi A4 B8, wskazuje na to początek nr 8K0- gdzie 8K to model Audi A4 B8 Panowie w sklepie muszą się douczyć. Zdjęcie, które wstawiłem jest z elektronicznego katalogu części zamiennych grupy VAG tzw. ETKA (skrót od Ersatzteilnkatalog), tam nie ma w nim francuskich aut Być może sprzedali Ci czujnik, który był montowany tylko na lewych wahaczach. Specjalnie podałem ten numer z adnotacją, że musisz mieć taki numer, bo po prawej stronie mają dodatkowo tylko auta z aktywnym zawieszeniem 1BL. Jak sprzedali Ci lewy to nie będzie pasował. Mniejsza z tym. Czujnik podmienisz i powinno działać bez kalibracji.

Sam tego nie ogarniesz bo 1. Brak Ci wiedzy, 2. Nie masz sprzętu.

Jesteś pewny, że masz oryginalny soft? Może już ktoś podniósł ciśnienie doładowania właśnie o te 0,2 Bar (tak jak zazwyczaj podnoszą). Zgadzałoby się wtedy z tym, co napisałem.

To pozostaje tylko sterownik silnika.

Nie podejdzie bo błotniki są szersze. Tak zawsze było, jest i będzie. Zderzaki RS nie pasowały nigdy i nie pasują do normalnych karoserii.

Podepnij VCDS to Ci pokaże w podpowiedzi ile powinno być. Jeżeli się nie mylę to max.1,295 Bar

Pisałeś wyżej, że wtryski zostały wymienione. Wszystkie 4 na nowe?

Ten większy 3.0 TDI ma tipa Ogólnie oprócz tego mniejszego 3.0 TDI wszystkie V6 mają tipa.

To jest ta app. Została ona zastąpiona Audi connect app audi-music-stream_1.4-1503131615(2633).apk

Kilka lat za późno znalazłeś ten wątek. Tej aplikacji już dawno nie ma.