Muskel1

Zacznij od sczytania błędów.

Miałem w B7 Bose i szczerze powiedziawszy byłem lekko rozczarowany i dokładałem DSP, wzmaki i subwoofer.

Mam nadzieję, w przeciwnym razie szkoda by było pracy i pieniędzy.

Tak.

To samo pytanie miałem zadać. Myślę, że dołożyłeś lekko 40 kg. Nie wiem czy efekt końcowy, który uzyskasz stoij w relacji do nakładu pracy i kasy, którą na to wydałeś. Nie wiem jaki masz zestaw Audio ale moim zdaniem, ciężko będzie usłyszeć różnice przed i po.

Moim zdaniem sterownik silnika jest przyczyną (software lub hardware). Przy temp. płynu chłodniczego podchodzącej pod 90° nic nie zmienia się dla egr. Temperatura spalin jest już dawno wtedy wysoka a egr decyduje o otwarciu zaworka na podstawie obciążenia silnika. U Ciebie nawet na wolnych obrotach są te skoki, gdzie egr jest cały czas w tej samej pozycji.

Miałeś błąd zapisany w sterowniku? Powinien być przerwa lub zwarcie przy zaśniedziałych stykach. Lub brak komunikacji.

Kup tylko prawy highline lub midline sterownik drzwi i podmień. Prawy sterownik (drzwi pasażera): 8W0 959 392 M - lowline 8W0 959 592 E/H/M - midline 4M0 959 7932 G/E/H - highline

Czyli najwidoczniej nie obsługują.

A co Ty myślisz, że zużywanie poczujesz? To jest wolny ciągły proces. Dopiero w momencie kompletnego zużycia elementu dojdzie do awarii.

Podepnij auto pod komputer. Być może czujnik położenia pedału sprzęgła jest uszkodzony.

Fabrycznie jest tak jak kolega wyżej napisał. Każde B8 z bixenonem ma te paski z widocznymi "kropeczkami" czyli światłami led do jazdy dziennej. Spotkałem się z modelami, gdzie wkłady kamp były przez osoby malowane na czarno lub te oryginalne światła led były zastępowane badziewnymi paskami z Allegro lub Ali, po to tylko, aby miały dynamiczny kierunek. Przeróbka taka jest oczywiście nielegalna i prowadzi do utraty homologacji. O efekcie wizualnym już nie wspominając

Zakoduj na próbę w Byte 4 Bit 1 na aktywny czyli memory_mirror, active Tak dla pewności jeszcze zapytam, odczekałeś do uśpienia sterowników po zmianie kodowania, czy od razu sprawdzałeś czy działa?

W B8 wystarczyło zmienić kodowanie w Byte 4 z 5C na 5E Do B9 potrzebny jest VCDS V2 lub HEX NET.

Być może dlatego, że to wersja lowline. Wersje midline lub highline obsługują to na 100%

Masz lowline sterowniki w drzwiach, myślałem, że one nie obsługują opuszczania lusterka na krawężnik Dodatkowo wersja VCDS, którą posiadasz jest za stara dla B9, dlatego masz błąd w sterownikach mówiący o brakujących danych ASAM.

Ten otwór na pompie, w który wkręcasz ten zawór. Wszystko ładnie wyczyść. Tam się zbiera bród.

Z gwintu przy odkręcaniu.

Lusterko wraca do pozycji wyjściowej: -w momencie jazdy do przodu i osiągnięciu prędkości ok.15 km/h (równocześnie z automatycznym ryglowaniem drzwi) - w momencie zgaszenia silnika - w momencie przekręcenia gałki ustawiania lusterek na pozycję inną niż prawe lusterko.

Odessaj ropę strzykawką, po wyczyszczeniu wstrzyknij z powrotem przez sitko albo filtr do kawy.

allegro.pl ALLEGRO.PL

Przy tak wielkiej liczbie aut i różnych modeli, które produkują w VAG nie ma się co dziwić, że 10.000 aut jakieś usterki mają. Nie zapominając przy tym, że są to platformy np. MQB, MLB, MLBevo i podzespoły w nich zamontowane występują w bratnich modelach. Po to mają bazę danych TPI, żeby zgłaszać usterki. Częstośc występowania usterki oraz jej rodzaj decydują o tym jakie kroki podejmie producent w celu ich usunięcia. Więc warto z każdą usterką jechać do ASO bo tylko w ten sposób jest szansa na to, że zrobią akcję serwisową. I nie ma się co wykłócać i wzajemnie obrażać. Make love not war

Chodzi o błędy zapisane w sterownikach oraz jakie sterowniki są w aucie zamontowane, oraz nr. części i wersje softów. Dlatego prosiłem o pełny autoscan, nawet jeżeli nie ma błędów. Pojeździj kilka dni, aktywuj czujnik deszczu (konewką lub wężem ogrodowym), wykonaj pełny autoscan i go tu wrzuć.

Należy zmierzyć ciśnienie oleju, jeżeli jest za niskie to ten zawór N205, który nie będzie pracował poprawnie. Jeżeli ciśnienie oleju jest w normie, i czujnik został wymieniony, winowajcą może też być zawór N205.

Gdybyś miał V6 albo V8 miałbyś też czujnik także na drugiej głowicy/rzędzie. ALT to silnik rzędowy z jedną głowicą/rzędem cylindrów. Bank 1 oznacza Zylinderbank 1 czyli rząd/głowica pierwsza. Czujnik położenia wałka albo jest do wymiany albo okablowanie tego czujnika do sprawdzenia. Wklej pełny autoscan bo sam nr. błędu nie wystarczy. Tam są zawarte inne dodatkowe informacje. Uzupełnij profil.