Buba

hehehehheheheheheheheh musisz sie z jakims doradca skonsultowac :polew:

a z czyjego OC pojdzie naprawa?

ale piekna droge zrobili z radomia do warszawy , wczoraj 30 min jechalem jak po stole moskal jest prezesem :gwizdanie:dyrektorem i ma nienormowany czas pracy

ja tam widze robote paint'a :gwizdanie:

calosc jest bez sensu, podobno nic nie daje. poziek chyba testowal ale nie jestem pewny. najlepiej za katem zostawic ori 55mm do konca

w AEB nie ma tego problemu jest tylko jedna sonda moze i masz racje ale wszedzie gdzie czytalem to taka jak na poczatku kata a tam jest 70mm. TIP jest na wlocie a testpipe/downpipe na wylocie turbiny

Chyba nie bardzo. Zima auto nie puchnie bo dostaje zimnego powietrza przez co jest lepiej chlodzone i bardziej wydolne. w lato wlasnie jest problem bo temperatury rosna bo SIMiC nie ogarnia tloczyc zimne powietrze. sprawdz czy cos sie nie wysralo. zalezy jaka cene ci powiedza za korekte.

Ja mam jedna sonde i mowi ze jest jej dobrze [br]Dopisany: 25 Grudzień 2009, 11:05_________________________________________________ nie zamula ci samochodu?? 2.5 to troche malo

na spocie to moze za flaszke zrobia albo dwie. mozna tez w aso ale troche wiecej kosztuje

u mnie bylo wszystko luzne. klapka latala jak jej sie podobalo. po wymianie WG i regulacji wszystko wrocilo do normy. skrecilem i nic nie lata ani brzeczy. nie trzeba bylo nawet spawac klapki

ale pixow musial sie najesc :gwizdanie:

Nie znalazlem takiego tematu jeszcze zeby byl opisany. Jako ze nie moglem sie dogadac z panami od tlumikow co i jak chce zrobic postanowilem sam wyrezac testpipa. Dodam ze nigdy sie nie bawilem w spawanie. Od czasu do czasu tylko jakies pierdoly w domu. Uparlem sie ze zrobie i musialem bo nie moglem spac po nocach Kilka rzeczy w ktore warto sie zaopatrzyc przed cala operacja: 1) caly dzien wolny 2) kanal 3) rura fi 70mm, 4) TIG lub MIG i w zapasie zwykla spawarka z elektrodami do kwasowki 5) lacznik elastyczny wydechu ktory jest za pierwszym wieszakiem 6) lacznik wydechu ktory jest mniej wiecej na srodku 7) nowe uszczelki pomiedzy turbine a kata oraz pomiedzy kata a reszte wydechu 8) szlifierka i ze dwie tarcze bo duzo ciecia 9) preparat penetrujacy 10) klucze 13, 17 w roznych postaciach to podstawa ale w zapasie lepiej miec wszystkie 11) druga osoba 12) duzo tabletek uspokajajacych 13) jakiegos spawacza ktory w razie wpadki pomoze 14) stary katalizator wyjecie katalizatora bylo opisane w tym watku wiec nie bede sie rozwodzil na ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t32613.0.html;highlight=wyjecie+katalizatora do tego dodam ze jedyna opcja jest z wyjeciem z czescia wydechu. sruby laczace katalizator z wydechem sa zardzewiale i nie da sie ich odkrecic ze wzgledu na slabe dojscie. nowe by sie dalo po zdjeciu kola jak juz mamy wyjety katalizator podstawowa rzecza jest zrobienie stelaza. Musi byc dokladny i stabilny. Ja na poczatku zrobilem z kawalkow drewna i najgorszym momencie sie rozlecialo. Ja jednak mialem przeczucie i wzialem gotowca co uratowalo mi dupe :gwizdanie: najlepiej jest wziac kawalki sztywnej blachy i zlapac delikatnie spawami. kolejna wazna rzecz. flansze musza idealnie przylegac cala powierzchnia do blachy. nie moze zadem milimetr uciec bo jak sie ich pozniej nazbiera to nie zlozymy wydechu. nie moze byc zadnych prezen !!!! u mnie stelaz drewniany wydladal tak po czym zaraz sie rozpadl Mamy juz sztywny stelaz wiec przystepujemy do ciecia. Flansze obcinamy z za gniazdem sondy. Tam jest spaw. Z druga jest dwie opcje. Albo mamy redukcje z 70 na 55 i obcinamy przy samej flanszy albo bawimy sie tym co mamy i fabryka nam zostawila. Problem pojawia sie tutaj nastepujacy. tam jest kolejne wygiecie katalizatora i flansza wygina sie delikatnie w bok. Chyba konstruktorzy audi zabezpieczyli sie przed opcja wywalenia kata... Ja zostawilem ile sie dalo zeby uzyskac lejek bo nie mialem redukcji. Trzeba jeszcze wyciac pod katem zeby nie bylo latwiej Jak juz dopasujemy wszystko to spawamy rure. Gdy zaczely sie konczyc tabletki uspokajajace okazalo sie ze wydech nie zjechal sie tak ladnie i trzeba bylo bawic sie w dopasowywanie brakujacego elementu "wyjac, przymierzyc, ciac" x10 az sie uda wpasowac. Efekt koncowy: nie wyglada to jak rurka supersprinta ale spelnia swoja role. nie mialem juz sily zeby obrobic spawy ktore byly robione zwykla spawarka bo w migu padl silniczek od podawania drutu i nie bylo innej opcji. co do wytrzymalosci to czas pokarze. nie ma dziur. jak bedzie mi sie kiedys nudzic to wyjme i ladnie zeszlifuje spawy. nie musi sie blyszczec tylko ma dzialac. wrazenia z jazdy sa super. auto chodzi lekko. szybsza reakcja na pedal gazu. turbinka zaczela gwizdac delikatnie prawie jak w dieslu bez kata. ja efekt mialem podwojny bo jeszcze wymienilem i wyregulowalem WG i doladowanie skoczylo z 0.4 do 0.7 wiec radoche mialem taka ze z auta nie chcialem wychodzic Koszt calej operacji to 70zl (40 za rurke i 30 dla mechanika ktory mi pomogl w trudnych momentach) czas pracy to nie wiem ale kilka ladnych godzin wyszlo. krytyka mile widziana. dowiem sie co zrobilem zle, inni tez sie dowiedza czego nie robic. zabawy jest sporo ale polecam bo zupelnie inne auto. jakby odmlodzone :kox:

Dobre

O f*ck!!!!! :shocked: :shocked: Dobrze ze wam sie nic nie stalo :!: Widze ze nie tylko ja mialem pecha z czyjego OC pojdzie na naprawe?

a czego szukasz o N75? jedyna jego funkcja to upuszczanie cisnienia do gruszki. dostaje sygnal z ECU ze ma ruszyc sztange i to robi. Walniety puszcza cisnienie za wczesnie przez co turbina nie osiaga pelnego powera.

Jeszcze się taki nie urodził co by wszystkim dogodzil. Ważne ze ja odczuwam poprawę i taki był cel wyprawy do Uni. Cena za ten soft był równie lajtowa jak i on wiec jestem zadowolony i mam nadzieje na kontynuację dlubaniny w przyszłym roku. o to wlasnie chodzi

Co do Unitronica i Pana P to sa bardzo podzielone poglądy. Ciężko stwierdzić. Na sr.pl jest bardzo dużo na ten temat. Poziek jest przykładem ze potrafi wystroić bardzo mocne auto ale są tez przypadki gdzie poprawiano softy po unitronicu. Zresztą teraz jest taka konkurencja wśród tjunerow, ze jeden jedzie po drugim żeby opinie o nim zniszczyć i żeby tylko do niego przyjeżdżać.

Vag/silnik/adaptacje/kanal00 czyli postępuje jak powyżej (na włączonym silniku czy na wyłączonym?) i co dalej? GO!

ja nie, aniolom puscily zwieracze i pada gowniany deszcz [br]Dopisany: 24 Grudzień 2009, 10:30_________________________________________________moskal teraz na cenzurowanym i sie nie odzywa wiec mozna po nim jechac :gwizdanie:

Siema z rana w ten mokry dzien

why ? widzialem ostatnio walek VTG i powiem ze ta firme nalezy omijac z daleka. na spocie kilka osob widzialo wykresy od VTG i pozniej Rogala

jak przestanie padac to sie pobawie w filmiki bo narazie to lipa straszna

wstydze sie bo najpierw robilismy migomatem ale padl silniczek podajacy drut i przerzucilismy sie na zwykla spawarke z elektroda do kwasowki i spawy wyszly takie nie bardzo, nawet ich nie oszlifowalem na perelke. jak bedzie cacy to pokarze dopiero ale dziala i to sie liczy

A ja dzisiaj tez takie cos zrobilem i koszty wyniosly 40 za rurke i 30 za spawanie :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie: na flanszach z kata oczywiscie. ale nie wyszlo takie ladne bo pierwszy raz robilem ale spelnia swoja role

tylko po co taki program jezeli GPS w telefonach troche sie spoznia wiec wyniki nie beda wiarygodne