Hezen

Daj fotke jak to wygląda. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wszystko zależy od górki, pod małą to powinien powoli jechać a jeśli jest stroma to auto nie powinno się staczać do tyłu. Przy stałej prędkości na 4 biegu, obroty falują? Delikatnie ale bardzo często szarpał gdy auto miało pod górkę i jechałeś bez gazu (auto pełzało) czy jechałeś na 3 lub 4 biegu? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie ma sprawy. Tutaj masz tutorial jak zrobić przekładkę z 4-ro biegowego automatu na manuala: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/86014-b5-ahu-wymiana-automatu-na-manual/

Jedź do mechanika i spytaj się dlaczego nie skończył roboty do końca. Tak, masz prawo wrócić do niego na ustawienie kąta wtrysku po wymianie rozrządu, bo powinien go ustawić po jego wymianie. Opóźniony kąt wtrysku powoduje "zamulenie" silnika, trudności z odpalaniem, silnik miękko pracuje, z rury wydechowej będzie śmierdzieć "starym dieslem" czyli niedopaloną ropą. Przyspieszony kąt wtrysku - silnik jest żwawszy, głośniej/mocniej "klepie" (twardo pracuje), bardzo wysokie wartości przyspieszonego kąta wtrysku odbijają się na układzie korbowo-tłokowym 65 nie ma tragedii ale lepiej zmniejszyć do tych 50-55 dla świętego spokoju

Jeśli wtryski zostały włożone z tymi samymi ciśnieniami co stare, to kąt wtrysku niewiele się zmieni. Co nie zmienia faktu że kąt wtrysku ustawia się na 49-51 obojętnie ile silnik ma mocy oraz jaki osprzęt ma się założony. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wrzucasz D, puszczasz hamulec a skrzynia nie "ciągnie" - auto stoi w miejscu. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ten z jednym pinem na "wsuwke" o ile się nie myle to czujnik temp. oleju Ktoś musiałby to potwierdzić. Tylko nie wiem czy z full fisem (z dwoma cyfrowymi zegarkami) w ogóle ruszy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A w podstawie filtra oleju? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kąt wtrysku zostawiasz bez zmian. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zgadza się, w takim wypadku konwerter do wymiany. W tych skrzyniach najczęstszym problemem jest zacinanie się zaworu "Lock-Up" - steruje pracą sprzęgła hydrokinetycznego. Typowe objawy zacinającego się w/w zaworu: - po wbiciu jakiegokolwiek biegu (nie dotyczy P oraz N) i trzymaniu hamulca, mocno trzęsie karoserią. - dławienie silnika przez skrzynię -brak "pełzania" -brak reakcji na gaz, lub skrzynia jest mułowata na pierwszym biegu > dawanie dużych obrotów silnika a skrzynia w pewnym momencie bardzo mocno szarpie i zaczyna jechać. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Oczywiście że wiem gdzie znajduje się ten zawór, mam także całego manuala od tej skrzyni. Jest ona bardzo prosta w budowie, wystarczy przejrzeć ten tutorial: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/84032-naprawa-remont-automatycznej-skrzyni-biegow-ag4-01n-dmx-w-a4-1997r-19tdi/ Ciebie interesuje odkręcenie i wyczyszczenie tej części po zdjęciu miski oleju skrzyni: http://www.fotosik.pl/zdjecie/3766fe4a740d652a Suwak oznaczony numerem 34 musi lekko i płynie poruszać się w aluminiowej tulejce nr. 36 http://www.fotosik.pl/zdjecie/c08940a95e685458 Zaworek można zregenerować lub kupić nowy. http://www.elektroda.pl/rtvforum/files-rtvforum/ag4_2e36751.jpg http://midparts.com.pl/pl/p/VW-AG4-01M-01N-01P-TCC-Boost-Valve-Kit/1167 http://www.samko.pl/sklep/ag4-tloczek-sterowania-p-229.html?osCsid=65c48bd92f1e79cb9477771153b2ffa2 Jakbyś potrzebował więcej materiałów nt. budowy sterownika hydraulicznego lub miałbyś jakieś pytania to wal jak w dym Co do przekładki to taniej Ci wyjdzie wyczyścić sterownik hydrauliczny i wymienić olej+filtr niż przekładać skrzynie. Zrobić to co nalezy i cieszyć sie automatem. U mnie sprawa z automatem jest cięższa, czyszczenie sterownika, wymiana oleju nic nie dała i tyle z nim problemów że nie opłaca mi się wymienić sprzęgła i remontować skrzyni bo przekładka wyjdzie mnie taniej.

Jeśli olej nie był nigdy wymieniany lub będzie to druga lub trzecia wymiana statyczna to już zalecane będzie wymienić olej dynamicznie. Potrzebujesz ok. 6L nowego oleju. Przy statycznej wymianie oleju schodzi 4-4.5L Zalewasz skrzynię którymś z tych oliw: - Oryginał z ASO nr. G052162A2 cena około 85 zł za litr - Febi 14738 ok. 38-42 zł za litr - Mobil/Esso LT71141 ok.32-36 zł za litr - jest jeszcze Ravenol 5/4HP też w podobnej cenie Sasza, w tym automacie sitka się nie zapychają, co najwyżej opiłki ze sprzęgła Lock-UP dostają się do sterownika hydraulicznego powodując zacinanie się suwaków a najbardziej zaworu który odpowiada za prawidłową pracę tego sprzęgła.

Wolfenstein new order i gothic 2. Wiesiek 3, musi jeszcze troche poczekać :> Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kudlaty jaka masz skrzynie? No i uzupełnij profil! Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kamilb90, masz typowy problem występujący w skrzyniach z rodziny AG4. Jest to zacinanie się zaworu lock-up który odpowiada za prawidłową pracę sprzęgła hydrokinetycznego (dlatego skrzynia zaduszała silnik) Ten zaworek nie przycina się bez powodu - po prostu sprzęgło ma swoje przejechane i sypie pyłkiem, przez który w/w zaworek się zacina. Przy wymianie oleju powinien zostać wyczyszczny sterownik hydrauliczny a zaworek lock-up, można zregenerować lub kupić nowy. Ale należy brać pod uwagę że problem przyduszania silnika przez skrzynie, wróci po jakimś czasie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jednokierunkowe na alternatorze. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mariusz, rozumiem że po wbiciu Drive i puszczeniu pedału hamulca skrzynia nie ma "pełzania" na zimnym jak i ciepłym silniku? Opisane przez Ciebie objawy pasują do zacinającego się zaworu lock-up. Jeśli jest w jeszcze dość dobrym stanie to można go samemu zregenerować. Nowy również można kupić. Ten zawór nie przycina się bez powodu - sprzęgo hydrokinetyczne ma już swoje nalatane przez co sypie metalowym pyłkiem który powoduje zacinanie się w/w zaworu. Możesz spróbować wyczyscić sterownik hydrauliczny (kasetę skrzyni, dostępna jest po odkręceniu miski oleju skrzyni) i wymienić zarazem filtr i olej. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie podpinać się. Zakładajcie osobne tematy dokładnie opisując problem. Asiczek, w multitronikach nie "siedzę" więc niestety nie pomogę. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Lukasz a jak się turbo "zesra" w dolot to wiesz cp może narobić. Moja ma duży luz poprzeczny (wzdłużnego brak), wirniki nie dotykają jeszcze muszli a puszcza duże ilości oleju. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Luz wzdłużny na turbinie kwalifikuje ją tylko do regeneracji. Ile masz teraz kucy i niutonów?

Potwierdzam, to ten sam łącznik.

Uzupełnij profil. Jaki silnik, rocznik auta, jaki przebieg? Szarpania i brak "pełzania" są spowodowane zacinającym się zaworem Lock-up w sterowniku hydralicznym skrzyni. Najlepiej jakbyś podłączył vaga i sprawdził błędy w sterowniku skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeszcze raz dziękuje. Endriu, co byśmy zrobili bez Ciebie? Wg. opisów na butelkach synpower spełnia norme 502.00 oraz 505.00 A xtreme ma jeszcze do tego na wlepce 505.01 W chwili wolnego czasu sprawdze o ile się różnią między sobą. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dzięki endriu Wiesz może tak z grubsza czym te oleje się od siebie różnią? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mam AFNa zalanego Valvoline 5w40 synpower mst xtreme. Na dolewke moge wlać valvoline 5w40 synpower? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka